Тест на OMODA 5: От Китай с любов

Темата за китайските автомобили на европейския пазар става все по-интересна и набира все по-големи мащаби. И не би могло да бъде другояче, тъй като в момента китайската автомобилна индустрия без всяко съмнение се намира в период на най-големия си възход от самото си създаване насам, докато производителите в повечето други части на света и най-вече тези с централи в Европа и Щатите далеч не се намират в най-розовите моменти от своята история. Това се дължи в една степен на подетата с огромен политически натиск и гръмки лозунги масова електрификация, която обаче не се случи нито в зададените срокове, нито в заложените в плановете на същите тези политици срокове, но от друга страна струваше скъпо и прескъпо како на производителите, така и на клиентите. От друга страна непрекъснатите надпревари за това кой ще контролира ключовите суровини за направата на батерии, чипове и куп други компоненти, включително така необходимите за направата на самите каросерии стомана и алуминий, води до непрестанен ръст на самите суровини. Като към това добавим и реално продължаващата, макар и в тлеещо състояние, криза за чипове и полупроводници, както и очевидната суровинна и икономическа зависимост на Европа от Китай, картината добива доста мрачни за свикналите на продължаващата векове наред водеща роля в световната цивилизация роля на Стария континент. От друга страна, всички тези фактори са добре дошли за китайските производители, кито въпреки опитите за обявяване на ценови войни с помощта на вдигане на мита и т.н., очевидно се развиват с чудовищни темпове и от ролята на догонващи и имитатори всъщност вече най-добрите измежду тях навлизат в ролята на технологични лидери и фактори в създаването на цели тенденции на пазара. Без всякакво съмнение концернът Chery Automobile е едно имената от автомобилната сцена в Китай, които определено заслужават особено голямо внимание, наред с други гиганти като BYD, SAIC Motor, Geely, Great Wall Motor и Dongfeng, тъй като именно техните продукти бележат едни от най-значимите успехи на експортните пазари и нагледно показват колко конкурентни могат да бъдат продуктите на една китайска автомобилна марка спрямо утвърдените играчи на пазара.

Според мен митът, че китайските марки могат да се наложат над престижните европейски или японски имена единствено с цена, отдавна е разбит на пух и прах - и то не от друго, а от очевидно изглеждащата по коренно различен начин действителност. След като дълги години увличените във вечен стремеж към намаляване на себестойноста и съответно увеличаване на печелбате европейските производители залагаха на китайски доставчици за почти всички съществени системи в своите автомобили, самите китайски компании за доста кратко време успяха да се възползват от натрупаното ноу-хау и спечелиха толкова много от чуждите инвестиции, че започнаха да инвестират несметни средства в собствено производство и резултатът не закъсня - щом дадена именита фирма с европейски корени може да предложи на своите купувачи модели, съставени на над 50 процента от компоненти, които са не просто произведени, а конструирани в Китай, какво пречи на самия Китай да предлага цели модели, направени от същите тези компоненти, само че на напълно логично по-изгодна цена? Да, фините настройки и върховите постижения в автомобилостроенето изискват огромен опит, много усет, и не на последно място - традиции. Само че е очевидно, че предвид производствените си обеми, китайците трупат опит по-бързо и в по-големи мащаби от всеки друг на планетата в момента, а специалистите във фините и сложни области винаги могат да бъдат наети отвън - както се и случва. И като имаме предвид, че масовите автомобили (че и повечето премиум модели) все повече се превръщат повече в потребителски вещи, отколкото в комплексни продукти с висока добавена стойност и собствена индивидуалност, то на практика попадаме в ситуация, в която именно Китай държи повечето козове за успех, особено в по-бюджетните класове.

Може би малко попрекалихме с увода и разсъжденията за това защо китайските модели стават все по-конкурентни срещу марки с дълголетна история и богато на звездни мигове минало, но смятам, че за да обясним защо нещата се случват по определен начин, е добре да познаваме както историята, така и цялата картина, стояща зад формирането на процесите, създали въпросите и отговорите, върху които разсъждаваме. Ето, сега пред нас стои OMODA 5 - модел, който стъпи официално на пазара едва преди няколко месеца, и по-точно в началото на декември миналата година. Както личи отдалеч, това е компактен кросоувър, чиято дължина все още е под психологическата граница от четири метра и половина, но все пак със своите 4,45 м е доста близко до нея. Това е най-малкият и най-достъпен модел на марката OMODA, която към момента предлага у нас още два модела - 7 и 9. Както сами можете да ппедположите, номерацията на моделите е именно спрямо размерите и позиционирането на моделите, тоест колкото по-голям е номера на модела, толкова по-голям и по-елитен е той. Между другото, същата е логиката и в моделната йерархия при JAECOO, които към момента предлагат моделите 5 и 7. Но да се върнем към OMODA 5, чиято симпатично изглеждаща каросерия с дизайн тип SUV-купе изглежда едновременно динамична и елегантна. Ще го кажем направо - да, по отношение на дизайна, личат заемки от други, вече познати модели - отвън се вижда влияние от Nissan и Lexus, а отвътре - от Nissan и Mercedes. Което обаче не пречи на автомобила да изглежда добре - нито го прави по-малко привлекателен за окото. Лично на мен визията на колата определено ми харесва, а червеният цвят подчертава свежото й присъствие на пътя. Съдейки по реакцията на повечето хора по улиците, реакциите към автомобила са преобладаващо положителни, а появата му предизвиква интерес, така че работата на дизайнерите би следвало да се определи като успешна.

На това място леко се колебая дали да разкажа колко добре направен, солидно изработен и внимателно премислен от ергономична гледна точка е интериорът на OMODA 5, или да започна с това колко струва всъщност този автомобил. Ще обясня и защо съм толкова раздвоен - защото усещането от вътрешността на този автомобил далеч надхвърля и най-смелите очаквания, които човек може да има към продукт с цена между 24 750 и 29 250 евро. Мека и изключително приятна на вид и допир еко кожа, прецизно нанесени шевове, истински метални елементи на ключови места, сполучлива имитация на дървен фурнир за декоративните апликации, качествени дисплеи, наличие на нормални и ергономично изпитани бутони и превключватели за по-важните и често използвани функции, малки луфтове между елементите, солидна до най-дребните детайли сглобка... За да получите интериор с подобно качество и оборудване при европейски, японски или южнокорейски производител у нас, ще трябва да платите между 10 и 20 000 евро отгоре. Същевременно седалките са много удобни - включително за продължителни преходи, мястото на двата реда напълно отговаря на очакванията за автомобил с подобни размери, багажникът с вместимост 372 литра също е съвсем приличен за класа. Начинът, по който прищракват бутоните или пък маниерът, с който се движат вентилационните решетки - всичко тук говори за истинско качество, което можете да усетите. Изобщо - чувството да седите в автомобил, който е толкова приятен за експлоатация и сякаш е правен по ваша мярка, вместо вие да се нагаждате към особености и инженерни недомислия, е наистина чудесно. Пак припомням - говорим за автомобил с дължина почти 4,50 метра, чиято най-луксозна версия (оборудвана с буквално всичко, което може да ви дойде на ум, вкл. панорамен стъклен покрив) струва под 30 000 евро...

По отношение на задвижването, OMODA 5 предлага на клиентите си избор между класическа бензинова версия с 1,6-литров турбодвигател с мощност 145 к.с. и максимален въртящ момент 275 Нм, както и самозаряден хибрид със системна мощност 204 к.с. и системен въртящ момент от 295 Нм, задвижването винаги е само на предните колела. Припомняме, че едно от най-силните заявления на OMODA и JAECOO е тяхната гаранция без аналог на пазара от 7 години или един милион километра на двигателя, респ. на електрическия задвижващ мотор. При това във въпросната гаранция влизат дори детайли като ангренажен ремък или ангренажни вериги и обтегачи - което ни навежда на мисълта, че китайският производител наистина е уверен във впечатляващата дълговечност на своите продукти - естествено времето и опитът ще покажат дали тези свръхвисоки очаквания са правилни. Иначе сам по себе си 1,6-литровият агрегат се усеща дори по-темпераментен, отколкото предполагат 145-те му конски сили - факт е, че тежащият малко под 1,5 тона автомобил се усеща приятно чевръст, седемстепенната трансмисия с двоен съединител върши работата си компетентно и неусетно, а цялостното усещане от тягата е абсолютно задоволително. Няма как да не останете впечатлени и от неочаквано ниското ниво на шум в купето - особено за представител на този ценови сегмент.

Впечатленията от пътното поведение на OMODA 5 са в пълен синхрон с цялостния характер на автомобила - тук така търсеният баланс между добра управляемост, стабилност и комфорт е на неочаквано добро ниво. Тъй като имах възможността да карам автомобила във време с доста сериозни зимни условия, останах приятно изненадан и от сцеплението на сняг и лед независимо от отсъствието на двойно предаване - стига да сте малко по-внимателни и предвидливи, с добри гуми можете да се чувствате доста спокойни зад волана на този модел дори ако зимата (или пък легендарното със своята своевременност и бързина снегопочистване по родните ширини) реши да ви "изненада".

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Определено може да кажем, че като за първа жива среща с марките OMODA и JAECOO на китайския концерн Chery Automobile, тестът на OMODA 5 успя не просто да ни впечатли, а буквално да ни удиви. Съвсем обективно погледнато, това е един направен с внимание и любов към детайлите автомобил, съчетаващ приятна за окото визия, чудесни материали и стилна атмосфера в интериора, богато оборудване и техника, която вдъхва доверие. Задвижването е достатъчно енергично и с по-скоро скромен апетит за гориво, а представянето на пътя съчетава високо ниво на комфорт при пътуване, качествена шумоизолация и неочаквано добре насроено кормилно управление. Като към всичко това прибавим цената, която е малко под 30 000 евро за върховата версия, и гаранцията от седем години или един милион километра за двигателя, получаваме едно предложение, което на практика няма аналог на пазара. Респект!