Тест на Peugeot 3008: Френска еволюция

3008 през последните години се превърна в един от най-важните модели за марката Peugeot - той е сред най-добре продаваните продукти на компанията и същевременно притежава ключовата способност да привлича сериозен процент нови клиенти, които до момента са залагали на конкурентни марки. Тази тенденция е особено силно изразена още откакто на пазара стъпи предишното издание на модела през 2016 година. Между другото, именно предходната генерация сложи началото и на издигането на имижда на марката Peugeot, доближавайки нейните модели до премиум сегмента. След всички изброени доводи в полза на важността на 3008 за развитието на марката с лъвска емблема, няма как очакванията към новото поколение да не са високи. И ето че то вече е пред нас и за момента се предлага във версии мек хибрид със 136 к.с. и в електрическа версия с 210 к.с., а още от есента гамата ще се допълни и от plug-in хибрид със 195 к.с. На малко по-късен етап се очакват също електрически вариант с пробег около 700 км по WLTP, както и версия с електрическо двойно задвижване.

По време на първите официални тестове на новото 3008 у нас имахме възможност накратко да се запознаем с това как се представят на пътя електрическата версия с 210 к.с., както и мекият хибрид със 136 к.с. Вероятно скоро ще имаме по-дълга среща с някоя от тях, а прец есента задължително ще изпробваме и възможностите на бъдещия Plug-in хибрид, който със съчетаването на 1,6-литров бензинов турбомотор и електрически двигател обещава 195 к.с., 300 Нм системен въртящ момент и пробег на ток над 80 километра. Външно електрическото и хибридното 3008 се отличават най-вече по оформлението на предната част, която съвсем логично е по-затворена при модела на ток. Иначе и двете модификации залагат на новия стилистичен език на марката и отдалеч могат да бъдат разпознати като представители на Peugeot. Като цяло автомобилът е придобил още по-динамично излъчване, което е особено силно изразено в стегнатата задн част и атлетичния силует на автомобила. Вътрешността също е изпълнена в типичния за Peugeot маниер - мястото на водача е с малък волан и разположен над него двоен екран, ба броят на бутоните е минимизиран. Доста удобни са програмируемите сензорни бутони при по-скъпата версия на инфо-развлекателната система. Материалите и сглобката оставят приятно впечатление - моделът изглежда от една страна характерен и различен, а от друга - добре направен. Дали и доколко самата ергономична концепция ще ви допадне е въпрос изцяло на лични предпочитания - както и при останалите съвременни модели на марката - някои обожават идеята за малкия волан, други така и не свикват с нея.

Осезаемо пораснало е пространството на втория ред седалки, което следва да бъде причислено към сериозните плюсове на новото поколение. Отпред теоретично мястото също би трябвало да бъде изобилно, но щедро оразмерената висока средна конзола и навлизащите навътре панели на вратите малко или много стесняват простора около водача, особено ако става дума за човек с по-висок ръст или по-едро телосложение. Още базовото оборудване Allure включва всичко важно и наистина необходимо, а по-спортното и по-елегантно ниво GT е почти разглезващо от гледна точка на броя и вида екстри, които включва. Една много добра новина, която през последните години се среща все по-рядко на автомобилния пазар - цените на модела не са се повишили в сравнение с досегашния модел, дори напротив - спрямо оборудването всъщност са станали по-изгодни. Мекият хибрид стартира от 65 358 лв., докато електрическото 3008 е с базова цена малко под 100 000 лева. Plug-in хибридът се очаква на цена от около 87 000 лева.

От гледна точка на пътното си представяне, хибридният и електрическият вариант всъщност се представят по доста различен начин. Общото между тях несъмнено е приятният комфорт на возене и усещането за гладко управление. Ходовата част на мекия хибрид отзад включва торсионна греда, докато електрическият модел е с многораменно окачване. Заедно с по-ниския център на тежестта това води до повече стабилност, но от друга страна разликата в теглото е над 400 килограма, което няма как да остане скрито. Иначе е-3008 освен безшумен се оказва приятно динамичен и с напълно постижим пробег над 400 км с едно зареждане. Hybrid 136 от своя страна със своя малък електромотор, интегриран в шестстепенната трансмисия с двоен съединител, е елиминирал колебливостта в ниски обороти, характерна за изцяло бензиновите варианти с трицилиндровия мотор 1.2 на концерна, като с оглед на не точно грандиозните си показатели за мощност и въртящ момент (136 конски сили и 230 нютонметра) всъщност се справя учудващо добре с тежащия малко над тон и половина и дълъг над четири и половина метра SUV.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

3008 е станал по-модерен, по-рафиниран и по-високотехнологичен, но не и по-скъп от своя предшественик. Електрическият вариант има добър пробег от над 400 километра в реални условия, а тепърва се очаква и вариант с обещан пробег от 700 км по WLTP. Мекият хибрид от своя страна показва неочаквано добър темперамент. Очакваният през есента Plug-in хибрид пък обещава да предложи съчетание от силните страни на ДВГ и електрическо задвижване. Автомобилът изглежда ефектно и е доста приятен за шофиране, а с доброто си оборудване и младежки характер има всички шансове да продължи да привлича нови клиенти към Peugeot, като същевременно ще допадне и на сегашните фенове на марката.