Тест на Peugeot 308 Hybrid 48V 145 GT: Лъвска осанка

Стилният и открояващ се дизайн винаги е бил сред важните фактори за покупка на автомобилите с марка Peugeot. Последните години определено са положителни за стилистиката на автомобилите на френската марка - днес продуктовата й гама изглежда толкова добре, че по един или друг начин ни връщат към продължилия до към средата на 90-те златен период от развитието на компанията, когато формите на някои от най-легендарните модели на Peugeot се създаваха в сътрудничество с италианските майстори от Pininfarina. Всъщност фактът, че със сравнително малки и внимателно подбрани стилистични ретуши 308 отново изглежда толкова свежо и модерно, сякаш току що е излязал на пазара, е достатъчно ясен атестат за това колко успешна е дизайнерската му линия. Всъщност наистина новото в оформлението на автомобила е съсредоточено почти изцяло в променената визия на предната част - оттам насетне разликите спрямо досегашния модел се ограничават до вътрешната структура на задните светлини, дизайна на джантите и цветовата гама, включваща няколко нови тона, включително ефектното синьо-зелено, което виждате на снимките.

Промените по вътрешността също не са многобройни и по-скоро се касае за подобряване на вече познатото, отколкото до въвеждане на някакви радикални новости. С типичната за марката ергономична концепция, кокпитът на 308 създава доста спортно усещане - благодарение на малкия волан и ориентираното около водача табло. Спортните седалки на върховото изпълнение GT не само изглеждат чудесно, но са и много удобни във всекидневието, а ярките зелено-жълти шевове и новите повърхности от алкантара добавят много симпатични стилистични акценти към динамичната атмосфера. Наред с нормалните физически бутони под сензорния екран, така наречените i-Toggles програмируеми сензорни полета за извикване на някои от най-често ползваните функции на инфо-развлекателната командна система са голямо улеснение във всекидневното ползване на автомобила. В интерес на истината, боравенето с повечето функции всъщност е по-удобно и по-интуитивно, отколкото изглежда на пръв поглед, а когато свикнете, всичко се случва буквално със затворени очи. По отношение на вътрешния простор, всичко е на типичното за стандартен хечбек от компактния клас ниво. Качеството на материалите при допир е много добро, особено при най-добре оборудваната линия GT.

От първостепенна важност е да се отбележи, че цените на модела вече са далеч под стряскащите нива, на които бяха при представянето на 308 преди няколко години и в момента са дори изгодни на фона на преките конкуренти. Моделът започва от малко под 29 000 евро - като хибрид със 145 к.с. и като 1,6-литров дизел със 130 к.с. и осемстепенен автоматик. За някъде между 30 и 34 хиляди евро можете да се сдобиете с прекрасно оборудвано 308, а тепърва предстоят и интересни акции за модела. Тестовият автомобил беше във версия Hybrid 48V 145, чието задвижване е отлично познато от цяла армада от модели в рамките на концерна Stellantis, съчетаващо 1,2-литров бензинов трицилиндров турбомотор с 48-волтова мека хибридна система и интегриран в 6-степенната трансмисия с два съединителя електромотор. При представянето на задвижващия тракт изненади липсват, което всъщност е добра новина - през повечето време е възможно шофирането на доста ниски обороти при наличие на прилична тяга, което намалява нивата на разхода, стреса и шума. Ако пък се появи нужда или желание за повече динамика, 308 се оказва и доста по-енергичен, отколкото предполагат 145-те конски сили и 230-те нютонметра максимален въртящ момент. Средният разход на все още неразработен исто нов автомобил отчете едва 6,5 литра на 100 км при преобладаващо градско шофиране с кошмарен трафик - абсолютно разумна стойност за такъв автомобил.

Приятно е да се отбележи, че дори когато стъпва на обути с доста нископрофилни гуми 18-цолови джанти, 308 продължава да вози отлично - нещо, което не е без значение предвид състоянието на родната пътна мрежа и нейната удивителна способност да разказва играта и на най-способните системи за окачване. Автомобилът се усеща приятно стегнат, но не прекомерно твърд, реакциите на кормилното управление са директни, но не излишно остри, по отношение на стабилността при по-високи скорости и по-спортен маниер на шофиране също няма никакви забележки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Промените по външността на обновеното Peugeot 308 са по-скоро скромни и засягат най-вече оформлението на предницата, на повече не е било и необходимо, защото автомобилът изглежда превъзходно от който и ъгъл да решите да го разгледате. Да, това е един от най-красивите представители на компактния клас, който със съвсем малки ретуши продължава да изглежда точно толкова актуално, колкото в деня на премиерата си. Наред с по-скъпите варианти изцяло на ток и с plug-in хибридно задвижване, моделът е запазил двете си по-достъпни версии - трицилиндровият бензинов хибрид със 145 к.с. и добре познатият 1,5-литров дизел със 130 к.с. Въпросните два варианта могат да се похвалят с доста изгодни цени, започващи от малко под 29 000 евро и достигащи до към 34 000 евро за най-богато екипираните версии. Както и досега, моделът продължава да предлага отлична управляемост, приятен комфорт на возене дори с големи джанти и характерна, спортна атмосфера в интериора.