Тест на Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé: От всичко по много

Когато се появи на бял свят в началото на новото хилядолетие, Porsche Cayenne разбуни духовете както сред традиционните почитатели на марката Porsche,така и сред хората, интересуващи се от SUV автомобили. Отначало голям процент от ревностните привършеници на Porsche сметнаха пускането на подобен род модел за едва ли не светотатство, тъй като марката винаги е била свързвана най-вече със своите блестящи спортни и състезателни автомобили. За интересуващите се от SUV модели пък Cayenne беше истинска революция, тъй като пренесе разбиранията за високопроходим автомобил със спортен характер на качествено ново равнище. Истината е, че както едната, така и другата от споменатите групи хора имаха основание за своето удивление. Няма спор, че колкото и добър да е сам по себе си, Cayenne се отдалечава от изконните ценности на марката. От друга страна обаче, с ръка на сърцето трябва да признаем - ако не беше този модел, бъдещето на марката щеше да бъде под въпрос, което ще рече, че ако не беше Cayenne, днес легендата 911 спокойно можеше да бъде част от славното минало. Светът обаче се оказа жаден за модели като Cayenne, който по-късно беше последван и от по-малкия SUV Macan, а продажбите на двата модела не просто спасиха финансовата ситуация в Porsche, ами дори донесоха завидни печалби на компанията, подсигурявайки безоблачното бъдеще на всички нейни емблематични спортни икони, начело, разбира се, с 911.

Днес моделът вече е в своето трето поколение, което преди по-малко от година беше подложено на широкомащабен фейслифт. Имахме възможността да прекараме няколко запомнящи се дни в компанията на най-мощния сериен Cayenne, а именно версията Turbo E-Hybrid, която съчетава мощта на четирилитров битурбо V8 с 599 конски сили и електрическата тяга на електромотор, генериращ 176 к.с. и 460 Нм. Общите системни показатели могат да ускорят пулса и на най-студенокръвните - максимална мощност 739 к.с. при 5500-6800 об./мин и максимален въртящ момент от 950 Нм, наличен още при едва 900 завъртания на коляновия вал в минута и оставащ константен чак до достигането на 5130 об./мин. Времето за спринта от място до сто километра в час е 3,7 секунди, максималната скорост е 295 километра в час. Не мога да отрека, че ми беше безкрайно любопитно да проверя на живо как се усещат тези умопомрачителни числа на фона на теглото от близо 2,6 тона, което само по себе си заедно с високия център на тежестта звучи повече или по-малко като оксиморон за автомобил, претендиращ за спортен характер.

Няма да бъде нито първият, нито дори сто и първият път, в който ще си позволя да споделя мнението, че един SUV няма как да бъде спортен автомобил в пълния смисъл на понятието. Просто защото високият център на тежестта и голямото тегло са две неща, които са в противовес с концепцията на спортния автомобил като такъв. Спортен автомобил е дори най-базовото 911, да не говорим за прекрасните версии GT3, GT2 или Turbo, спортни автомобили са Boxster и Cayman. Cayenne си остава SUV, но трябва да призная, че е един от най-динамичните представители на своята порода, заедно с Lamborghini Urus, Audi RS Q8 и BMW X6 M. От Porsche са се опитали да направят и невъзможното, за да извлекат максимум динамика от концепцията на Cayenne Turbo E-Hybrid и честно казано съм удивен колко много са постигнали. Поведението на автомобила при ускорение е буквално трудно за възприемане от хора с неподготвеkи за очаващото ги изпитание сетива - при пълна газ 2,6-тонният колос се изтрелва напред във време-пространствения континуум с такава мощ, сякаш е изстрелян с катапулт. Още по-бруталното е, че тягата не отслабва дори минимално дори далеч след преминаването на границата от 200 км/ч. Звукът от спортната изпускателна система с активни клапи при включен спортен режим е тема, която заслужава да й посветим отделен материал - само ще кажа, че акустичната картина при този автомобил е сравнима със симфония. И понеже си говорим за акустика, трябва да спомена и факта, че 710-ватовата озвучителна уредба с марка Bose на борда на тестовия автомобил успя да ме накара да изтръпна неведнъж - имал съм досег с редица автомобилни аудиосистеми от най-висок клас, но тази в Cayenne е нещо наистина необикновено и е в състояние да възпроизвежда толкова кристално чист и същевременно мощен звук, сякаш сте в концертна зала.

Още самата позиция в този автомобил подканя към спортно шофиране - въпреки че човек типично за SUV седи сравнително високо над земята, усещането, че сте напълно интегрирани в спортния кокпит се заражда още в първите секунди след като намерите оптималната си позиция зад волана. Ергономията е съвършена, комфортът на дълги разстояния е забележителен. Всъщност, ако карате по-спокойно, това е идеален автомобил за бързи, но напълно неусетни преходи. Наличието на превъзходна система за задвижване на четирите колела и пневматично окачване с регулиране на клиренса, който при нужда може да бъде увеличен до впечатляващите 24 см пък превръщат Cayenne в истинско швейцарско ножче на колела - истината е, че още от първото си поколение това е един от най-добре представящите се в пресечен терен SUV модели. Ако пък решите да използвате някой от спортните режими, ще се почувствате (почти) като в истински спортен автомобил и ще получите управляемост, която на моменти ви кара да забравяте, че седите в голям и тежък автомобил.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Porsche Cayenne е от малкото автомобили на планетата, които могат почти всичко - той е прекрасно средство за дълъг път, а версията Turbo E-Hybrid Coupé има мощност и ускорение като на суперспортен автомобил и предлага динамика на пътя, която на моменти ви кара да забравите за размерите и теглото му. На всичко отгоре, пневматичното окачване му осигурява идеален баланс от изискан комфорт и стабилност дори при екстремно шофиране, а при нужда клиренсът може да бъде увеличен до 24 см, превръщайки 2,6-тонната машина в напълно способен всъдеход.