Тест на Porsche Macan 4S: Гръм и мълнии

Още с Taycan компанията Porsche показа на света, че може да прави електромобили - и то какви! Извън всяко съмнение е, че Taycan отговаря на сто процента на очаванията към едно истинско Porsche, при това от висок клас. Което обаче не променя факта, че ако има автомобил, който да материализира в най-добрата форма всичко най-ценно от философията на марката, това си остава ненадминатата и несравнима с нищо друго на пазара класика 911. Да, чудесно е марката да бъде в крак с времето и да предлага електромобили - за тези, които искат да притежават такъв тип машина. За всички обаче е видно, че за пълна електрификация още е много, наистина много рано, особено пък при производител на автомобили, предназначени основно или предимно за удоволствие, какъвто е Porsche. Затова и съвсем честно казано останах изумен, когато преди няколко години в публичното пространство се появи новината, че наследнък на най-продавания модел на марката - Macan, ще бъде изцяло електрически. Вярно е, че когато е разработван новия модел, настроенията спрямо електрификацията все още бяха други, а бъдещето изглеждаше доста по-"електрическо", отколото изглежда сега. И все пак - да направиш най-продавания си модел напълно електрически е с една идея прекалено смела стъпка, поне според мен. Истината е, че съдейки по последните изказвания от страна на ръководството на марката от Щутгарт, вече и те споделят мнението ми, тъй като вече се говори за усилена работа по "други варианти за задвижването на Macan". Ще поживеем и ще видим какво ще се случи, при това вероятно не след дълго, но сега първите налични версии на Macan вече са тук и, изцяло електрически са и нямаме търпение да видим какво могат те в действителност.

Още със сядането в новия Macan предразсъдъците ми започват да изчезват с умопомрачителна скорост. Позицията на седене зад волана е просто разкошна - с добър обзор и сравнително висока спрямо земята (все пак се намираме в SUV), но приятно ниско интегрирана в самия интериор. Седалки, волан, педали - всичко пасва като ръкавица, а оптимална позиция се намира за по-малко от минута. Още по-хубавото е, че на фона на ширещата се сред голяма част от конкуренцията откровена посредственост и опити да се спестят разходи на всяка цена, без значение от удовлетворението на клиента, тук материалите са превъзходни, изработката е на много високо равнище и от всеки детайл струи усещане за педантизъм. Ето така трябва да изглежда отвътре един премиум автомобил от този сегмент, особено когато базовата му цена е над 150 000 лева. Атмосферата е стилна и подчертано спортна, а възможностите за индивидуализация - почти неизчерпаеми.

Чувството, което човек придобива още със сядането си зад волана на Macan, не се оказва измамно, защото още след първите изминати метри колата прави точно онова, което очаквате от едно мощно Porsche с 516 к.с. и 820 Нм. Интересно е да се проследи колко фино всъщност е разгръщането на сама по себе си огромната мощност и колко прецизно са настроени както системата за задвижване на всички колела, така и всички компоненти на ходовата част и управлението - независимо че 820-те нютонметра се стоварват върху четирите колела като истинска мълния, а ускорението буквално може да ви докара болки във вратните прешлени, всичко се случва без загуба на сцепление, без нервност, без напрежение, без показност, всъщност дори с голяма доза финес. С каквата и скорост да карате автомобила, тягата му изглежда едва ли не безгранична, а бързината на ускоренията се доближава удивително много до спортните автомобили - сякаш напук на теглото от 2,4 тона.

Респектът към работата на инженерите на Porsche става още по-голям, когато подкарате този автомобил малко по-бързичко по участък със завои - Macan може с лекота да постига стойности на напречно ускорение, които ако не знаете какво точно правите и как да го правите, всъщност е най-добре да не се захващате и да си карате кротко... Казано по друг начин - този автомобил може доста повече, отколкото един средностатистически водач на премиум автомобил, така че е добре да бъдете внимателни и да свикнете с границите му, преди да се опитвате да ги изпитвате, защото те се достигат едва при скорости, типични за Porsche, разбирайте далеч отвъд онова, което сме свикнали при "простосмъртните" автомобили. Macan се държи като чистокръвна спортна машина, просто с по-голяма височина и по-голяма каросерия с четири врати. Между другото, както акустичният комфорт, така и качеството на возията са превъзходни, а вътрешният простор макар и не рекорден за класа определено е на добро ниво, така че качествата за всекидневна употреба всъщност са направо отлични. Много впечатляващо е да се види и това, че 100-киловатчасовата високоволтова акумулаторна батерия действително успява да осигури на дългия около 4,80 метра Macan реален пробег от над 400 км, който дори при много сериозно настъпване на тяговия педал трудно пада под 350 км.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Това дали идеята да заложи изцяло на електричество при новия Macan е една от рентабилните идеи на Porsche, предстои да го разберем скоро. Засега обаче можем без никакво колебание да кажем, че това е един от най-динамичните SUV модели, създавани някога. Динамичните показатели и пътното поведение на този автомобил са достойни за расова спортна машина, същото се отнася за управляемостта и спирачките. Интериорът предлага отлична ергономия и изключително високо качество до най-малките детайли. Автомобил, който абсолютно оправдава високата си цена.