Тест на Range Rover Velar 3.0 P400: Evergreen

Range Rover Velar се превърна в явление не само в гамата на Land Rover, но и в автомобилния дизайн като цяло. Когато се появи на пазара в началото на 2017 година, моделът имаше идеята да заеме нишата между "малкия" Evoque и "Кралят" - Range Rover. Моделът се справи блестящо с мисията си, като продажбите му остават на завидни нива дори след повече от осем години успешно кариера. Нещо повече - фамозният дизайн на този автомолил се оказа абсолютно неподвластен на времето и днес Velar изглежда точно толкова актуално, модерно и привлекателно, колкото и в първите дни след дебюта му. С над 4,80 метра дължина и 1,66 метра височина, той е един изключително импозантен автомобил, но пропорциите на каросерията му са нетипично атлетични спрямо това, което принципно сме свикнали да виждаме при британския специалист в създаването на елитни всъдеходи. Автомобилът е базиран на алуминиевата платформа, която за първи път беше представена от Jaguar ХЕ, а малко по-късно намери приложение и при F-Pace. Стъпил на гигантските си колела, автомобилът има изключително запомняща се осанка. При това стилистиката в типичния за британците стил не преминава тънката граница, която разделя добрия вкус от самоцелната демонстрация на възможности – Velar изглежда изискан, без да е префинен, почти арогантен, но не помпозен. Детайли като например автоматично излизащите от каросерията дръжки на вратите безспорно успяват да привлекат погледите към Velar, добавяйки доза симпатична екстравагантност към стила на автомобила.

Автентичното усещане за скъпо изработен британски автомобил намира своето естествено продължение и в пътническия салон, където откриваме няколко екрана с внушителен размер, а голяма част от традиционните превключватели са заменени от сензорни полета върху стъклена повърхност. Целият футуризъм обаче е опакован с изключително чувство за естетика, а новаторските решения са умело съчетани с традиционните умения на Range Rover при подбора на изискани материали. Мястото и на двата реда е в изобилие, а задните седалки са дори с една идея по-удобни, отколкото в Land Rover Discovery например.

Това, че Velar няма претенциите да бъде най-проходим измежду най-проходимите модели на компанията, не означава, че възможностите му за справяне с трудни предизвикателства не са на ниво, далеч надхвърлящо представите ни за лежерни разходки сред природата. Пневматичното окачване е серийно при моделите с шестцилиндров двигател, а клиренсът му в най-високата позиция достига до забележителните 25 см. В съчетание с късите надвеси и наличието на всички електронни системи, които Land-Rover има на разположение в технологичния си асортимент към момента, Velar обещава сериозен потенциал извън пътя – стига разбира се собственикът му действително да пожелае да поизцапа красивите му одежди. По отношение на пътното поведение трудно може да има забележки - автомобилът стои солидно и сигурно както в завои, така и при шофиране с висока скорост. Возията е доста приятна, макар че за хора, склонни към проблеми с вестибуларния апарат полюшването в режимите, различни от Dynamic, в определени моменти може да дойде с една идея в повече - лично според мен степента на поклащане все още е в приемливи граници и подхожда на царствения нрав на модела, но за по-чувствителните действително е възможно да е малко по-силно изразено от необходимото.

Тестовият автомобил беше във върховата за модела модификация, задвижвана от редови шестцилиндров бензинов двигател с мощност 400 к.с., максимален въртящ момент 550 Нм и технология мек хибрид. Задвижването, както подобава, е на четирите колела, в случая - през осемстепенна автоматична трансмисия ZF 8HP. Въпросната задвижваща конфигурация, съвсем очаквано, има своята немалка цена (започваща от 180 000 лева), но тук все пак говорим за Range Rover, тоест финансовата страна няма как да бъде водеща или определяща. А няма спор, че инвестицията си заслужава - моторът на варианта P400 има разкошен металически тембър, работи почти без вибрации, набира обороти с ентусиазъм и има страхотна тяга от всички оборотни режими, като синхронът му с осемстепенния автоматик граничи със съвършенството. На всичко отгоре дори разходът на гориво не е сред минусите на модела - средната консумация в теста отчете около 11 на сто, което за двутонен бензинов SUV и преобладаващо спортен стил на каране си е направо добро постижение...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Макар да се подвизава повече от осем години на пазара, Range Rover продължава да бъде в отлична форма и неслучайно привлича солиден брой купувачи - дизайнът му е на практика неподвластен на времето, интериорът му все още е сред най-стилните предложения в сегмента, а комфортът и пътното поведение са на типичното за марката високо ниво. Задвижването на върховото изпълнение Р400 съчетава превъзходни маниери на работа, отлична динамика и неочаквано умерен разход на гориво. Цената е въпроса на гледна точка - около 200 000 лева принципно не са никак малко пари, но за Range Rover всъщност са си добро предложение.