Тест на Renault 5 E-Tech EV150: Прераждане

През последните години Renault се доказа като един от производител, който наистина добре се възползва от спомените за златните моменти от своето минало. Възраждайки легендарните модели 4 и 5 под формата на електромобили, марката не просто съумя да напомни за едни от най-емблематичните достижения в цялата си история, но и да пренесе частица от неостаряващия им дух в модерната епоха, при това по начин, който изглежда абсолютно адекватен на актуалната конюнктура на пазара. Като се имат предвид студии като Renault 5 Turbo и Renault 17, смея да прогнозирам, че интересното от стремежа на компанията да даде нов блясък на старите си успехи тепърва предстои. Но нека се върнем на първия от серията модели с ретро чар, които марката поетапно планира да пуска в продажба, а именно новото издание на Renault 5. Приликите с оригинала са очевидни, но още по-радващо е да се види как те личат не само от директните препратки към дизайна на първото поколение на "петицата", дебютирало през далечната 1972 година, а и от редица напълно съвременни решения, пренасящи напълно успешно усещането за класика в 21 век - достатъчно е само да споменем факта, че сред предлаганите аксесоари за новия модел е закрепваща се за централната конзола ратанова кошница, в която можете да пренасяте класическа френска бегета. От това по-френско здраве му кажи!

Всъщност за да разберем напълно философията на Renault 5 e силно желателно поне малко да познаваме времето, когато се появява първата генерация на модела. В началото на 70-те настъпва голямата петролна криза, а навлизането на пластмасата във всекидневието на средностатистическия човек е поредна стъпка от естествената технологична еволюция, която носи със себе си редица промени в бита на човечеството. Това е момент, в който производителите на масови продукти се налага да преосмислят много неща, за да отговорят на нелеките реалности в света към онзи момент - всички се стремят към създаването на по-икономични автомобили, като същевременно се завръщат към идеята за малки като размери, но функционални отвътре каросерии. В този контекст, първото Renault 5 e почти революция за своето време - той е малък отвън, но забележително просторен и практичен отвътре. Средният му разход е към девет на сто, което за онези години е близо наполовина на средната консумация на моделите, предлагани на пазара. Броните му са направени от пластмаса, което най-после решава вечния досаден проблем с ожулванията, които са така неизбежни при постоянно паркиране и маневриране в задръстените големи, а и по-малки градове. Изобщо - пазарът получава точно онова, от което Европа и в частност Франция се нуждаят тогава.

В една или друга степен тези думи могат да се кажат и за новата генерация, която дебютира с цена на базовата версия 55 555 лева и достига до между 65 000 и 7000 лева при по-добре оборудваните и несъмнено по-ефектно изглеждащи високи нива на изпълнение. Днес всички говорят за постепенна електрификация на средствата за лична мобилност, така че Renault 5 предлага именно това - ефективно и относително достъпно електрическо задвижване. Втората част от твърдението, касаеща достъпността, се отнася за напълно достатъчния за всекидневна употреба базов вариант със 120 к.с. и батерия кВтч. Освен сравнително умерен по отношение на цените, Renault 5 обещава да бъде и максимално приятен и лесен за шофиране и експлоатация, което е изключително важно за автомобил, който е призван именно на първо място за служи като всекидневно средство за изпълняване на рутинни задачи в градски или околоградски условия.

Както можах лично да се уверя по време на първото организирано тестово шофиране на модела у нас, той наистина се представя убедително както по отношение на ергономичната си концепция, така и що се отнася до цялостното си представяне прикаране на малки и кратки разстояния. Благодарение на наличния още при потегляне максимаен въртящ момент 245 Нм при по-мощната версия EV150, колата очарова с впечатляващо с пъргавината и спонтанността си ускорение. Приятна изненада е обстоятелството, че Renault 5 демонстрира добър темперамент и отлични маниери и когато му се наложи да напусне пределите на най-любимата си зона, а именно тази на големия град. Пробегът с по-малката батерия е малко над 300 км по WLTP, а с по-голямата - малко над 400. В реалния живот постижимите стойности са с около 50-70 км надолу от тези стойности, което е и абсолютно достатъчно за такъв тип модел.

Типично по френски, основен акцент при конструирането и настройката на ходовата част очевидно е бил комфортът на возене, което изключително много приляга на характера на Renault 5. За автомобил с дължина малко над 3,90 метра и междуосие от едва 2,54 метра, Renault 5 вози просто фантастично - неравностите се преодоляват едва ли не с пренебрежение и без неприятни разклащания на каросерията. Управлението на автомобила е белязано от максимална лекота. В по-бързите завои автомобилът се накланя осезаемо настрани, но това по никакъв начин не влияе на доброто настроени на борда, още по-малко на активната безопасност. Шумоилацията също е на отлично за класа ниво - изобщо комфортът при този автомобил би следвало да се изписва с главни букви. Може би дори с "Н" вместо "М", както биха направили французите.

В допълнение към казаното дотук за представянето на малкия електрически французин на пътя бих добавил и чудесната маневреност, която е много важен фактор за всеки автомобил, от който се очаква да се справя с предизвикателствата на градския хаос. Единствената дисциплина, в която новият модел лично според мен отстъпва на духовития си предшественик, е функционалността - докато при първите две генерации на модела (а също и при наследника Clio) темата с ефективното оползотворяване на полезния обем е водеща тема, тук стремежът към постигане на ефектен дизайн е донесъл със себе си някои компромиси с вътрешния простор - специално на втория ред е доста трудно да пътувате нормално, ако пред вас седи по-висок или по-едър човек.

Нещото, което си остава тема номер едно при новото Renault 5, е неговият дизайн. Както споменах, той е едновременно изобилстващ от заемки от класически детайли, но и от напълно модерни решения със собствен характер. Линиите и пропорциите на каросерията са почти пълно копие на оригинала, същото се отнася и за формата и разположението на предните и задните светлини. Една от много симпатичните стилистични закачки е светещият елемент на предния капак, който всъщност представлява индикатор за нивото на заряд в батерията. Иначе търсенето на емблеми "5" на всевъзможни места отвън и вътре в автомобила може да ви отнеме часове - ще се учудите колко много са те на брой - ще ги откриете даже и на джантите. Нещо, което също страшно силно напомня на първото Renault 5, са вертикалните кантове на таблото в областта пред пасажера, както и жълтата тапицерия в централната част на седалките. Напълно в духа на своя предшественик, новото Renault 5, включително почти всички негови компоненти, са произведени изцяло в родната му Франция - включително батерията. Впечатляващо висок дял от използваните за направата на малкия електромобил материали са рециклирани, не по-малко забележителен е и делът на компонентите, които понадлежат на по-нататъшно рециклиране.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Renault 5 е автомобил, който грабва погледите от първата секунда - и успява да ги задържи върху себе си задълго. Френската марка е съумяла да създаде блестящ дизайн, в който умело се преплитат заемки към миналото с поглед към бъдещето и действителна грижа за екологията, тъй като много висок дял от ползваните за направата на автомобила материали са рециклирани. Наред с носталгичната атмосфера, новото Renault 5 предлага изключително приятно управление във всекидневието, забележителен за класа комфорт на возене, смислен пробег с едно зареждане и доста разумна ценова политика, особено за по-достъпната версия EV120. Казано накратко - пазарният успех изглежда гарантиран.