Тест на Renault Austral E-Tech full hybrid 200: Лице назаем

В рамките на малко повече от година, Renault успя да пусне на пазара цял рояк премиери - от напълно нови модели до обновени версии на съществуващи такива, почти напълно обновявайки продуктовата си гама. Наред с ключови имиджови продукти като носещите усещане за носталгия електрически модели Renault 4 и Renault 5, марката се погрижи подобаващо и за своите модели с конвенционално задвижване, като под "конвенционално" вече следва да се разбира някаква форма на "хибридно". Макар да е в продажба сравнително отскоро, многофункционалният SUV от среден клас Austral внезапно се оказа в леко странната позиция да бъде сред последните модели носещи стария дизайнерски език на марката - нещо, което скоропостижно беше променено в рамките на частичното му обновление. И ето че от лятото насам той също носи характерната заострена физиономия, типична за останалите нови модели на Renault и стилистично се доближава по-плътно до флагмана Rafale.

Решението за тези стилистични промени изглежда солидно подплатено с доводи - от една страна сега Austral е по-лесно разпознаваем като представител на съвременната моделна флотилия на Renault и от друга, новата стилистика видимо се възприема добре както от клиентите, така и от публиката като цяло, така че фейслифтът има реални шансове допълнително да засили продажбите на въпросния модел. Докато предницата е получила изцяло нов дизайн, почти напълно идентичен с този на Rafale и имащ свойството да създава усещане за повече визуална широчина на каросерията, от останалите ъгли Austral е променен съвсем слабо. Дължината на каросерията е малко над 4,50 метра, а а широчината височината са съответно 1,83 и 1,65 метра - тоест говорим за габарити, напълно типични за представител на сегмента SUV-C или казано по друг начин - SUV модел от средния клас. Отвътре промени почти липсват, но и надали са били особено необходими, тъй като вътрешността на модела и без друго е изцяло в духа на новите модели на марката и съответно е на над средното за сегмента ниво по отношение както на качеството на материалите, така и на оборудването. Сред новостите е камера за лицево разпознаване, интегрирана в предната колона. Любопитно решение е плъзгащият се подлакътник с дръжка в предната част, а броят и обемът на местата за съхранение на предмети съперничат с това, което познаваме от почти изчезващата в Европа категория на вановете.

Водачът има приятното усещане, че е център на случващото се във вътрешността на автомобила - ефект, който се засилва от факта, че кокпитът действително е ориентиран около мястото зад волана. Управлението на функциите не предизвиква особени затруднения, а едно от най-хубавите неща е наличието на бутон, чието двукратно натискане позволява директно активиране на персонализиран режим на работа на асистиращите системи, тоест не е нужно да изключвате едно по едно всички досадни предупреждения накуп, а можете да го правите бързо и лесно, при това с нормален бутон, а не чрез задълбаване в някакви менюта. Доста приятно впечатление правят и седалките, които не ни измориха и след близо 5-часов преход с едно-единствено съвсем кратко спиране. Пространство има в изобилие на всички места в салона, а багажникът побира доста внушителните 527 литра в стандартно положение, като вместимостта му може да бъде увеличена до цели 1736 л посредством сгъване на задните облегалки.

Задвижването на върховата модификация на модела е от типа пълен хибрид и съчетава 1,2-литров бензинов турбомотор със 130 к.с. и 205 Нм и интегриран в трансмисията електромотор със 70 к.с. и 205 Нм. Системната мощност възлиза на 200 к.с. Тези показатели се оказват достатъчни, за да осигурята съвсем прилична динамика на тежащия около 1,6 тона Austral, като тягата при по-сериозно ускорение дори надхвърля първоначалните очаквания. Единствено при сериозно настъпване можете да познаете и за наличието на трицилиндрова бензинова машина под капака - иначе през повечето време задвижващеят тракт спазва дискретни маниери и работи радващо тихо. Още по-добрата новина идва на бензиностанцията - при смесен цикъл на шофиране от София през ГКПП Маказа до гръцкия бряг в близост до Александруполис и обратно тестовият Austral Е-Tech full hybrid 200 отчете консумация от само 6,3 л/100 км, което си е направо отлично постижение. Иначе представянето на пътя е по-скоро с уклон към комфорта - такива са настройките както на ходовата част, така и на управлението, макар че специално с 20-цоловите колела и нископрофилните гуми на безспорно ефектно изглеждащия вариант esprit Alpine по-резките сътресения по настилката не остават незабелязани. Много приятен момент при наличие на опционалната технология за задни завиващи колела е почти сензационно малкия радиус на обратен завой от едва 10,1 метра. Цените при варианта пълен хибрид започват от 62 990 лв., като дори най-разточително екипирания топмодел струва все още съвсем приличните 76 990 лв. което прави модела доста атрактивен от гледна точка на съотношението цена-качества.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рестилизираната предна част на Austral по категоричен начин го приобщава към новия дизайнерски език на марката и придава на модела по-уверено излъчване и повече субективно усещане за широчина на каросерията. Иначе автомобилът остава верен на вече познатите си качества - той е просторен и практичен отвътре, богато оборудван и приятен за път. Хибридното задвижване с 200 к.с. системна мощ не само осигурява задоволителен темперамент, но и радва с неочаквано нисък среден разход, който при смесен цикъл на шофиране е около или малко над 6 л/100 км, което в комбинация с разумните цени прави модела доста привлекателен от икономическа гледна точка.