Тест на Renault Rafale E-Tech Full Hybrid 200: Напред и нагоре

Подобно на много други производители, Renault също тотално преразгледаха стратегията си за това как трябва да изглежда и какво трябва да представлява като концепция флагманският модел в тяхната гама. Не е изненадващо, че французите се насочиха към кросоувърите и SUV моделите, но в конкретния случай с новия Rafale имаме пред себе си една много интересна и изключително добре изглеждаща смесица между кросоувър и SUV-купе. Автомобилът е дълъг 4,71 метра, широк 1,86 метра и висок 1,61 метра, а междуосието му е с дължина 2,74 м. Пропорциите на каросерията са много атлетични, като ефектът от тях се подсилва от динамичните форми на каросерията и майсторската игра с вовърхностите, която дава на автомобила усещането за спортист с третирани мускули. Високата и агресивна задна част, както и плавно спускащата се назад линия на покрива не само стоят добре на този автомобил, но и действително му придават силуета на високо повдигнато спортно купе. Ако говорим за първо впечатление, то в сегмента на Rafale почти няма друг модел, който толкова скоропостижно да успява да ви накара да извърнете поглед към него и да останете искрено очаровани от визията му - комплимент към дизайнерския екип на Renault. Красотата винаги ще си остане субективно понятие, но това е от автомобилите, които изглеждат наистина добре според критериите на минимум 90 процента от публиката. Към които се присъединявам и аз.

Картината продължава да изглежда все така убедително и когато се насочваме към вътрешността на автомобила, където откриваме приятна и стилна атмосфера, доминирана от ясно дефинирани линии, динамичен дизайн, качествени материали и някои впечатляващо изглеждащи модерни решения, сред които особено силно се откроява опционалният соларен панорамен стъклен покрив solarbay с регулируема светлопропускливост. Високите нива на екипировка се радват на симпатични детайли като елементи от алкантара, волан със спортен контур, щамповани емблеми на подглавниците и т.н. - все неща, които ви карат да чувствате, че се намирате в един малко по-специален автомобил. Ергономичната концепция като цяло е сполучлива и автомобилът е доста удобен за дълъг път. Вътрешният простор си го бива - единствено на втория ред субективното усещане е малко по-прихлупено заради неизбежните следствия от купеобразния дизайн на каросерията, но ефектът е напълно в рамките на приемливото. Единствено видимостта назад е силно ограничена, но в ерата на 360-градусовите камери с отличен образ това вече не е особено сериозен проблем - поне в повечето случаи.

За задвижването на Rafale се залага изцяло на хибриди - пълен хибрид с 200 к.с. и plug-in хибрид с 300 к.с. и задвижване на четирите колела. Най-мощният модел в гамата на Renault вече влезе в продажба и съвсем скоро ще имаме възможност да тестваме и него, засега обаче се концентрираме върху изпълнението с 200 коня. То разполага с 1,2-литров трицилиндров бензинов турбомотор със 130 к.с. и 205 Нм, комбиниран с Multi Mode хибридна трансмисия, в която са интегрирани два електрически мотора. Както казахме, системната мощност достига 200 к.с. Задвижването е доста убедително по отношение на потенциала за икономия на гориво - дори на магистрала, където традиционно хибридите нямат почти никакво предимство спрямо конвенционалните задвижвания, разходът се движи някъде около седем на сто или съвсем малко повече. При смесен цикъл на шофиране Rafale E-Tech Full Hybrid 200 харчи средно някъде около 6 на сто, което е чудесен показател за масивна машина със собствено тегло над 1,6 тона. Като цяло маниерите на задвижването са доста добри, единствено трицилиндровият мотор в определени режими напомня за себе си с една идея по-натрапчиво от необходимото. Тягата е значително по-солидна, отколкото аз лично очаквах - истината е, че субективното усещане за мощността на този автомобил е много близка до наличните на хартия 200 конски сили, а това се среща рядко при този тип задвижвания.

На пътя Rafale също успя да ме изненада приятно - не толкова с добрия си комфорт на возене, който беше напълно очакван, колкото с подчертано чевръстата си управляемост. Колебанията на каросерията са сведени до минимум, усещането от волана е директно. Снабденият с функция за завиващи задни колела вариант Esprit Alpine прибавя към споменатите качества забележително малък с оглед на размерите на автомобила радиус на завиване, както и още повече пъргавина в бързите завои. Маневрен и приятен за каране в града, тих и стабилен на магистрала, динамичен и убедителен по пътища със завои, Rafale като че ли се чувства добре навсякъде - а това е впечатляващо. Изпробваната версия започва от 91 990 лева, а по-достъпното изпълнение на пълния хибрид е с начална цена 83 990 лева. Върховият модел с 300 конски сили и двойно предаване започва от 101 990 лева.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Ако по дрехите посрещат, то новият флагман на Renault има всички шансове да бъде приет по възможно най-добрия начин - Rafale е един от най-добре изглеждащите модели в класа си, а интериорът му се откроява с качествени материали, стилен дизайн и интересни детайли, като например соларния панорамен покрив. Автомобилът се представя много убедително и на пътя с добър баланс между чевръста управляемост и приятен комфорт на окачването, а хибридната версия с 200 к.с. освен с умерен разход на гориво може да се похвали с доста по-сериозна тяга, отколкото повечето хора биха очаквали от нея. Казано накратко - Rafale представя наистина силна комбинация от външни и вътрешни качества.