Тест на Renault Symbioz E-Tech full hybrid: Свежа сила

След появата на Megane Electric мнозина си задаваха въпроса какво ще наследи класическия Megane. Отговорът дойде в лицето на напълно новия Symbioz - сполучливо съчетание от класически хечбек и модерен кросоувър, който в голяма степен наследява именно позициите на Megane. Да, концепцията е с една идея по-различна и по-модерна, дизайнът и позиционирането също не се припокриват с това, което бяхме свикнали да свързваме Megane, но цялостната идея не е променена чак изоснови. Ако човек търси по-голям и по-елитен модел с концепция на SUV, би следвало да се насочи към Austral или шикозното SUV-купе Rafale. За по-традиционно насочената публика Symbioz е едно интересно и атрактивно предложение с разнообразни и богати възможности - модерна интерпретация на тема класически модел от компактния клас.

Дългият малко над 4,40 метра Symbioz има доста представителна фигура, като пропорциите се доближават до тези на кросоувър благодарение на височината от почти 1,58 метра и малко по-големия от обичайния за класа клиренс. Колелата също имат внушителни размери - тестовият екземпляр стъпваше на 19-цолови джанти, обути с гуми с размери 225/45 R 19. Линиите на каросерията са типични за съвременния дизайнерски език на марката и умело съчетават елегантност, самоувереност и динамика. Автомобилът може да се похвали с приятна и запомняща се визия отвън, което несъмнено ще допринесе за едно добро пазарно представяне. Просторното и функционално вътрешно пространство пък осигуряват на Symbioz и сериозни предимства от практическо естество - мястото и на двата реда седалки е в изобилие, а задните места се регулират - в зависимост от позицията им, багажникът побира между 434 и 548 литра, а при сгъване на задните облегалки се постига внушителен обем от почти 1600 литра, което си е стойност, с която дори класическо комби от този клас би могло да се гордее.

Самото оформление на арматурното табло и цялостното концепция за управление на фунциите са добре познати от последното поколение модели на марката - тоест имаме насреща приятен за сетивата дизайн, както и доста сполучлива логика за управление на функциите. За по-важните и по-често използвани функции има прегледни и удобно позиционирани класически бутони, за което Renault получават нашите адмирации. В зависимост от избраното ниво на оборудване, цената на Symbioz започва от впечатляващо изгодните 42 590 лв. за базовата версия мек хибрид и достига до около и 69 000 лева за най-богато оборудваното изпълнение със задвижване пълен хибрид със 160 к.с.

Новият хибриден задвижващ тракт наследява досегашния пълен хибрид със 145 к.с., при който се използваше 1,6-литров мотор, а динамиката в интерес на истината беше по-скоро вяла. Подобно на повечето хибриди от този тип, състоящият се от 1,8-литров бензинов атмосферен двигател и интегриран в трансмисията електромотор нов вариант показва най-добре потенциала си за икономия на гориво в градски условия и при по-бавно шофиране по малките междуградски пътища - при такива условия лесно можете да постигнете разход от 5-6 на сто, а при наличие на желание и повече старание дори малко по-малко. На магистрала консумацията се покачва до около 7 литра на сто километра, което реално погледнато не е наистина нисък показател, но си остава в рамките на разумното. Радващо е да се отбележи, че както динамичните показатели, така и цялостните маниери на работа са значително подобрени спрямо досегашния хибрид с 1,6-литров мотор - специално при по-високи скорости разликата в теглителната сила е осезаем плюс в полза на новото предложение. Пътното поведение приляга на хакактера на автомобила - управлението е хомогенно и без особени спортни амбиции, но по-важното е, че автомобилът остава стабилен и лесен за овладяване в почти всякакви ситуации, включително при настилка със слабо сцепление.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Symbioz е един практичен и удобен във всекидневието автомобил, който предлага модерни технологии и приятен за окото дизайн на доста разумни цени. Вътрешният простор е сред силните страни на модела, а новото хибридно задвижване с 1,8-литров атмосферен мотор се представя значително по-убедително от своя предшественик - динамиката е осезаемо по-добра, маниерите на работа са станали много по-рафинирани, докато разходът е останал непроменен и при определени условия дори показва по-сериозен потенциал за икономия на гориво.