Тест на Škoda Elroq: Точно попадение

Чешката марка Škoda беше от онези производители, които отначало подходиха доста предпазливо към електрификацията, а и все още не са от онези, които залагат едва ли не всички карти на идеята за такъв тип бъдеще. Както обикновено, една от най-старите автомобилни фирми в света се оказа права в преценката си на ситуацията, и фактът, че не избърза излишно в повсеместното преминаване към електромобили дотук й носи само плюсове. Реално до скоро Škoda предлагаше един-единствен изцяло електрически модел, а именно предлаганият като SUV и SUV-купе Enyaq. Моделът беше приет сравнително топло от публиката, но далеч не се продава толкова блестящо, колкото автомобилите с конвенционални задвижвания на марката и предвид общата ситуация на пазара, това е напълно обяснимо. Наскоро към Enyaq се присъедини втори, малко по-компактен като размери и доста по-достъпен като цена електрически модел, а именно Elroq, който сякаш като подарък за пазарното си лансиране у нас спечели и наградата "Електрически автомобил на годината 2025" за България. Достатъчно основание да погледнем под лупа какво може и какво не може новият модел на чехите.

Външно Elroq отдалеч може да бъде разпознат като представител на марката Škoda - дизайнът му не просто е изцяло в типичния стил на марката, но може да се похвали с толкова приятни за окото форми в областта на предната и задната част, че обновената версия на големия електромобил на компанията Enyaq, която също стъпи на пазара тази пролет, всъщност в голяма степен заприлича именно на новобранеца Elroq. Но да се върнем към Elroq - дължината на този елегантен кросоувър е съвсем малко под 4,50 метра, което му дава достатъмно дистанция спрямо Enyaq. От друга страна, предвид добре познатите качества на платформата МЕВ по отношение на вътрешните обеми, а и с оглед на също толкова пословичната способност на чешката марка да изцежда и последния възможен кубичен милиметър полезен обем от наличните възможности, отвътре Elroq е забележително просторен във всички възможни направления - мястото е изобилно както на двата реда седалки, така и в багажното отделение. Багажникът побира между 470 и 1580 литра, което е рекордно постижение за сегмента. Надали ще учудим някого и с контатацията, че броят и разнообразието от решения, даващи възможност за максимално полезно и удобно използване на вътрешното пространство и улесняващи до възможно най-голяма степен боравенето с автомобила във всекидневието, са буквално неизброими. Освен с удобство, функционалност и изобилие от реално изпозваем полезен обем, Elroq печели точки и с приятния си, изчистен интериорен дизайн, както и с доста сполучливия подбор на материали, които на по-малко видимите места не са от най-скъпите, но са достатъчно качествени и добре сглобени, за да не дават поводи за недоволство. Ако не броим някои дребни недостатъци при управлението на функциите, които сме споменавали неведнъж при различните представители, използващи платформата МЕВ, и неизменно са свързани с прекомерната дигитализация на ергономичната концепция, всичко останало в автомобила се случва интуитивно и с лекота.

В завиимост от нуждите и предпочитанията на клиента, Elroq е наличен с батерии с капацитет 55, 63 и 82 киловатчаса, като базовата версия е със 170 к.с., средната - с 204 к.с., а най-голямата батерия идва с електромотор с мощност 285 к.с., като скоро идва и топмодела RS с два електромотора с обща мощност 340 к.с., двойно предаване и батерия 84 кВтч. Имах възможност доста обстойно да изпитам качествата на версията Elroq 85 с 285 конски сили, задно предаване и батерия 82 кВтч, която се предлага само с по-високите нива на оборудване и започва от 84 970 лева - звучи немалко, но предвид богатата серийна екипировка е все още напълно разумно предложение на фона на конкуренцията - лично мен леко ме озадачава единствено факта, че както при повечето други представители на концерна Volkswagen, чиито модели стъпват на платформата MEB, термопомпата е опция. А нека не забравяме, че най-вече при студено време, което е може би най-големият враг на батериите на електромобилите, термопомпата е нещо, което поне в частична степен успява да компенсира негативното влияние на ниските атмосферни температури върху пробега. Иначе най-достъпният модел Elroq 50 с официален пробег по WLTP 370 км (разбирайте около 300 км в реални условия) започва от атрактивните 68 660 лева, при това с повече от прилично серийно оборудване.

Говорейки за версията Enyaq 85, не можем да не споменем убедителното съчетание от превъзходна динамика (6,6 секунди време за спринта от място до сто километра в час, мощна тяга благодарение на максималния въртящ момент от 545 нютонметра) и повече от добър пробег с едно зареждане - според нормите на WLTP са постижими до 560 км, в реални условия стойност около 500 километра е абсолютно постижима, стига да няма голям дял на магистрално шофиране и температурите на въздуха да не са с отрицателни стойности. Дори при сериозно междуградско каране без оглед на пестепенето на енергия, пробегът запазва повече от добри показатели от рода на някъде към 400 км. Самото задвижване е настроено така, че през повечето време спокойно можете да карате автомобила с един петал, а ускорението и рекуперацията са едновременно мощни и достатъчно плавни, за да не създават дискомфорт на борда.

Нещо, с което електромобилите на платформата МЕВ неизменно радват при шофиране, е тяхната страхотна маневреност - едно от позабравените предимства на доброто старо задно предаване. Elroq не само не прави изключение от това правило, но благодарение на комбинацията от доста компактните си външни размери и необичайно добрия за съвременен автомобил от този клас обзор от мястото на водача, маневрирането в тесни пространства е лесно като детска игра. Лекотата при управление прави приятно впечатление както в града, така и при шофиране с по-висока скорост, като същевременно водачът получава достатъчно добра обратна връзка от волана, което позволява на Elroq да бъде чевръст и динамичен в завоите. Благодарение на ниския център на тежестта, колебанията на каросерията са сведени до минимум, но няма и помен от прекомерно твърда настройка на окачването - напротив, преодоляването на неравностие е почти толкова гладко, колкото при по-големия Enyaq. Усещането от спирачния педал също е безупречно ясно дефинирано - нещо, което нямаше как да се каже за първите серии на Enyaq.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В типичния си прагматичен стил, от Škoda са се поучили по възможно най-добрия начин от леките си грешки при първите серии на Enyaq, така че новият Elroq в момента заслужено може да бъде причислен към най-добрите представители на своя сегмент, както по отношение цена-качество, така и по всички останали параметри. Цените на модела варират от атрактивни за по-базовите изпълнения до разумни с оглед на оборудването и характеристиките при по-скъпите версии. Вариантът Elroq 85 по убедителен начин съчетава реален пробег между 400 и 500 километра с едно зареждане и много добра динамика. Пътното поведение на автомобила демонстрира не по-малко убедителна комбинация от прецизно управление, извънредно добра маневреност и приятен комфорт при пътуване. Ако изобщо можем да говорим за недостатъци, то бихме споменали някои типични за платформата МЕВ на концерна Volkswagen не особено интуитивни решения при управлението на функциите и най-вече обстоятелството, че термопомпата не е част от стандартната екипировка на автомобила.