Тест на Škoda Kamiq 1.5 TSI: Моделът, който почти канибализира Fabia

Не може да има никакво съмнение, че чешката марка Škoda е сред малцината европейски производители, които през последните десетилетия не са си позволявали никакви съществени грешки в планирането на продуктовата си гама, и на практика произвеждат само и единствено модели, които са сред шампионите по продажба в своите пазарни сегменти. Това беше така и преди Дизелгейт, и след това. Преди масовото електрифициране, и след това. А също и преди SUV и кросоувър манията да "изяде" цели класове, които се радваха на завидна популярност в миналото. Забележително е как модели като Octavia и Superb продължиха да се продават в огромни тиражи, дори след като техните SUV еквиваленти в лицето на Karoq и Kodiaq достигнаха завидни нива на продажби и заслужено застанаха измежду най-продаваните представители в своите класове. Електрическите Enyaq и особено Elroq също се продават доста добре, но без да отнемат от популярността на вече познатите модели. Затова може да се каже, че незавимито от всички превратности, през които премина автомобилната индустрия през последните десетина години, при Škoda почти не се наблюдават примери за вътрешна канибализация в гамата - с едно изключение. Изключението са моделите Kamiq и Fabia. Съвсем доскоро Fabia беше един от най-продаваните модели в малкия клас и един от най-продаваните автомобили в Европа изобщо. До предишното поколение моделът имаше и версия комби. Днес Fabia е налична само като хечбек и обективно погледнато все още е сред най-добре продаваните модели в класа си, само че делът на самия клас спрямо общия автомобилен пазар спадна в пъти...

Добрата новина е, че повечето от клиентите на Fabia всъщност не изневериха на марката, а се насочиха към една от двете й малко по-просторни и по-функционални алтернативи в лицето на Scala и най-вече на Kamiq. Kamiq е технологичен дериват на Volkswagen T-Cross и е създаден по напълно класически за съвременните разбирания рецепта - това си разновидност на Fabia, само че с по-висок пътен просвет, по-голяма височина на каросерията, малко по-големи външни и вътрешни размери и по-"всъдеходен" дизайн. Моделът неотдавна беше подложен на частично обновление, в рамките на което той получи освежен дизайн, леко модернизирана техника и ревизирана гама от задвижвания, в която вече няма дизелов вариант, а само бензинови опции 1.0 TSI с 95 или 115 к.с., както и 1.5 TSI със 150 коня. По-мощният трицилиндров мотор и четирицилиндровият агрегат са налични и в изключително изгодни от гледна точка на експлоатационни разходи версии, пригодени за работа на пропан-бутан (LPG).

Изпробваният тестов екземпляр беше с най-големия предлаган за модела мотор 1.5 TSI и трансмисия с двоен съединител DSG. Генерално тази комбинация пасва чудесно на параметрите и характера на Kamiq - автомобилът се усеща жизнен, с приятна динамика, дори маниери на работа и не на последно място дава разход, който е само с около литър-литър и половина по-нисък спрямо този на 2.0 TDI. Казано с конкретни цифри, в града Kamiq 1.5 TSI харчи към 6-7 та сто, а извън града консумацията му лесно пада до 5,5 л/100 км, а при съвсем малко повече старание - и до по-ниски стойности.

Подобно на добре позната ни Fabia, Kamiq съумява по необичайно добър за представител на своята категория начин да съчетае стоическа стабилност на пътя с отлична управляемост и приятен комфорт на возене. Моделът не се плаши нито от спортно каране, нито от лоши пътища - справя се еднакво добре и с двете предизвикателства. Това, че автомобилът има по-висок клиренс и съответно с една идея по-висок център на тежестта не се усеща по никакъв начин негативно по отношение на стойката на пътя и управляемостта, а предимствата по отношение на преминаването през разбити пътни участъци или черни пътища, както и високи бордюри или нестандартни стръмни заходи са налице. Иначе вътрешността на автомобила предлага високо качество, интуитивно управление на функциите и типичната за Škoda превъзходна функционалност, включваща огромен брой внимателно премислени детайли, облекчаващи всекидневното боравене с автомобила.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Фактът, че Kamiq толкова категорично задминава по продажби Fabia, се дължи поравно на царстващата вмомента мода и на качествата на самия автомобил. В действителност Kamiq е по-просторен и по-практичен във всекидневието спрямо Fabia, предлага по-лесно качване и слизане и по-добър обзор от мястото на водача, а по-големият му клиренс дава всички предимства по отношение на проходимостта и справянето с лоши пътища, високи бордюри и стръмни заходи, без да влияе негативно на усещането зад волана и управляемостта. На пътя моделът по забележително добър начин съчетава комфорт, стабилност и чевръсто поведение. И като за капак на всичко - цената му е повече от изгодна: отлично оборудваният тестов екземпляр с най-големия за модела двигател и DSG трансмисия струваше около 50 000 лева - направо отлично предложение за автомобил с толкова разностранни качества.