Тест на Škoda Superb Combi PHEV: Най-доброто от два свята?

Истината е, че в хибридите, и особено в зареждаемите (plug-in) хибриди все още се крие огромен потенциал - въпросът е от една страна те да бъдат възможно най-интелигентно изпипани в технологично отношение, за да се използват в максимална степен силните им страни и да се компенсират възможно най-добре слабите им такива, от друга страна е важно те да бъдат смислено позиционирани в ценово отношение, а от трета стана е от първостепенно значение използването им от страна на крайните клиенти да бъде правилно и оптимално спрямо възможностите на въпросните машини. Специално plug-in хибридите поне на теория съчетават в себе си основните положителни качества на два коренно лазлични типа задвижване - двигател с вътрешно горене и електрическо задвижване. Само че тук дяволът се крие в детайлите, а основен детайл при хибридите е... помнахте, батерията. Ако батерията е твърде голяма и твърде тежка, тя от една страна силно завишава крайната цена на дадения модел, а от друга и допълнително намалява ефективността му при продължително шофиране с празна батерия. Споменавайки продължигелното шофиране с празна батерия, именно тук пък идва най-големия проблем на plug-in хибридите - след като бъде изчерпан основният капацитет на батерията им, те продължават да работят като класически самозареждаеми хибриди, тоест ползите от наличието на електромотор се ограничава до способността на този тип задвижване все пак да подхолага основния двигател и да му дава възможност по-често да работи в щадящи и икономични режими, но оттам насетне нито динамиката продължава да бъде както при пълен заряд на батерията, нито разходът може да остане задълго наистина нисък - най-малкото защото се налага ДВГ да се справя И с теглото на батерията. Затова е от първостепенна важност да кажем и подчертаем дебело следното - plug-in хибридите са подходящо и ефективно решение единствено за този тип клиенти, които имат възможност да ги зареждат често и на изгодна тарифа с електричество, в оптимален случай - у дома. По този начин кратките всекидневни разстояния могат да се изминават само или основно на ток, което е хем екологично, хем евтино, ако рядко ползвате бързи станции за зареждане. По-дългите преходи вече в голяма степен зависят от конкретния модел, но на пазара вече има немалко примери за plug-in хибриди, които дори след изчерпване на основния заряд на батерията продължават да предлагат добра динамика и сравнително скромен разход - за пример мога да дам шестцилиндровите хибридни модели на BMW (пък и четирицилиндровите им братовчеди също), Mazda CX-60 и CX-80 PHEV, Honda CR-V PHEV, Mitsubishi Outlander PHEV, а също и... да, именно последното поколение plug-in Хибриди на концерна Volkswagen, които се предлагат за модели като VW Passat, Tiguan, Tayron и дори Caddy, Škoda Superb и Kodiaq, и т.н.

Трябва да признаем, че със своята 26 кВтч високоволтова акумулаторна батерия Škoda Superb, комбинирана с отлично познатия 1,5-литров четирицилиндров бензинов мотор с директно впръскване на горивото и система за принудително пълнене с турбокомпресор и шестстепенна трансмисия с двоен съединител и интегриран в корпуса й електрически двигател успява да постигне буквално чудеса по отношение на ефективността. Най-хубавото е, че за разлика от редица други хибридни модели и голяма част от изцяло електрическите автомобили, тук няма нужда да се мъчите да поддържате някакъв вид неестествен, респективно повече или по-малко мъчителен за психиката и сетивата стил на шофиране, за да постигнете добра ефективност - моята препоръка е просто да изберете хибриден режим на шофиране и оттам насетне да карате така, както сте свикнали. Автомобилът стартира и потегля винаги само на ток, а двигателят с вътрешно горене се активира тогава, когато е необходим - или когато тягата на електромотора, респ. нивото на заряда на батерията не позволяват да се изпълни поисканото посредством тяговия педал ускорение без негова помощ. Вероятно повечето от вас ще останат приятно изненадани колко енергичен и същевременно тих е моделът, докато се движи само на ток - при това е възможно това да се случва при скорости до около 130 километра в час. Още по-интересното е, че пробегът на електричество е между 100 и 120 километра, в зависимост от стила на шофиране, атмосферните условия и профила на изминатитата отсечка. Това е превъзходна стойност - на практика два пъти повече, отколкото бяхме свикнали да получаваме от традиционен plug-in хибрид, независимо от кой клас. Фактът, че тази задвижваща система осигурява сходен пробег дори при несравнимо по-неизгодния от гледна точка на аеродинамични показатели лекотоварен модел Caddy, което говори достатъчно красноречиво за успеха от работата на инженерите, работили върху това рафинирано задвижване. Системната мощност достига 204 конски сили, а пикът на системния максимален въртящ момент е 330 Нм, като в реални условия субективното усещане от тягата и ускорението е дори за по-високи показатели.

Какво се случва обаче, когато зарядът на батерията бъде изчерпан? Напълно очаквано, от този момент нататък работата по задвижването на тежащото около 1,8 тона и дълго близо пет метра комби се поема основно от 1,5-литровия ДВГ, а за електричеството остава само спомагателна роля. За динамиката със сигурност можем да кажем, че си остава добра - дори отлична предвид факта, че сам по себе си бензиновият мотор разполага със всичко на всичко 150 к.с. и 250 Нм. Още по-интересното и радващото обаче е това, че разходът също не се променя чак толкова драматично и запазва стойности, характерни за дизелов двигател от близкото минало, когато този тип задвижващи агрегати бяха в разцвета си - след изминати малко над 300 километра (с не повече от 20-30 км при магистрално темпо), средният разход отчете едва малко над 4 литра на 100 километра - при абсолютно нормален, на моменти дори по-скоро спортен стил на шофиране.

Иначе моделът се представя на познатата от другите му версии висота по всички възможни показатели - поведението на пътя и управляемостта са за пример, комфолтът при пътуване е сред най-добрите в класа, а за размерите и функционалността на вътрешността надали има смисъл дори да започваме да говорим - в това отношение Superb отдавна е признат за шампион в своята категория.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Škoda Superb е като швейцарско ножче - този автомобил може почти всичко, и на всичко отгоре го може наистина добре. По вътрешен простор и функционалност той отдавна е признат за шампион в класа си, комфортът, сигурността на пътя, упраляемостта, качеството на интериора и нивото на вложените технологии също заслужават суперлативи. Съотношението цена-качество също е почти без конкуренция - дори като PHEV, който е най-скъпото задвижване за модела, Škoda Superb продължава да се предлага на разумна цена, в конкретния случай, започваща от малко над 85 000 лева. Самата версия PHEV от своя страна не само изпълнява поетите смели обещания, но на практика надхвърля и най-смелите очаквания - електрическият пробег в реални условия действително е между 100 и 120 километра, като дори след изчерпване на заряда на батерията динамиката остава добра, а разходът запазва стойности, които иначе биха били постижими единствено за дизел.