Тест на Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet 4WD: Добра комбинация

Благодарение най-вече на неспирните усилия на ръководството на ЕС да затрудни максимално живота както на автомобилните производители, така и на собствениците и водачите на автомобили изобщо (мисия, която в най-добрия случай бих окачествил като вредна както за икономиката, така и за населението на държавите в същия този ЕС, а ако трябва да бъдем обективни, направо си граничи с посегателство върху пазарната икономика, свободата на избор и други иначе пропагандирани като "изконни" европейски ценности...), гамата на повечето автомобилни марки се свиват все повече, а продуктите с по-ярка индивидуалност и по някакъв начин по-нестандартна концепция се превръщат в абсолютна рядкост сред серийните модели. Ситуацията е още по-сложна за по-малките компании или пък за тези, които разчитат основно на пазари, различни от европейските. Точно такъв е примера със Suzuki, които сами по себе си са гигантски фактор в Азия и особено в Индия, където от години са номер едно по продажби благодарение на местния си клон Maruti-Suzuki. Марката напълно логично инвестира там, където я приемат като добре дощла, а не като враг на нечия селищна система, поради което се наложи наскоро да спре европейските продажби както на култовия Jimny, който още с появата си вече се беше превърнал в модерна класика, така и на Ignis - заради доказалите се със своята слаба връзка с реалната грижа за екологията и безопасността, но независимо от това непрекъснато затягащи се мерки на ЕС. Днеi гамата на Suzuki се състои от точно три модела, но затова пък емблематични модела - Swift, Vitara и S-Cross. Специално първите два от тях отдавна са се превърнали в своеобразно явление за своите класове и многократно са се доказвали със своята невероятна надеждност, както и с почти ненадминато добро съотношение цена-качество и изключително приятни качества за всекидневна употреба. Сам по себе си S-Cross е сравнително млад представител в гамата на Suzuki и за разлика от другите два представителя в европейската моделна палитра на японския производител, сега е едва във второто си поколение, което миналата година беше модернизирано.

Концепцията на S-Cross е да бъде позициониран с една идея по-високо от универсалния боец Vitara, за което подсказват и малко по-големите размери на каросерията му и съответно с една идея по-изобилното вътрешно пространство. Стилистичните промени по автомобила спрямо досегашната му версия са абсолютно минимални и са видими предимно за абсолютни ентусиасти по темата. По-важното са техническите подобрения и оптимизирането на самата гама модела. Моделът се предлага единствено във версия мек хибрид, чието задвижване е поверено на почти легендарния Boosterjet двигател с работен обем 1,4 литра с вътрешнофирмено означение K14D и принудително пълнене с помощта на турбокомпресор и междинен охладител на сгъстения въздух. На базата на опита ми от почти четвърт век в тестването на всевъзможни автомобили, смея да твърдя, че този мотор е толкова близко до постигането на съвършенство в своя клас, колкото почти никой друг сравним задвижващ агрегат - както по отношение на динамиката и маниерите на разхода, така и що се отнася до разхода на гориво. И съвсем не на последно място, за разлика от куп поклонници на даунсайзинга, тук надеждността е на ниво най-доброто, което можем да очакваме от японското автомобилостроене, т.е. моторът е почти вечен при правилна поддръжка.

С типичната си далекоизточна далновидност и находчивост, японците са се вписали в изискванията на ЕС по изключително интелигентен начин. Намалявайки номиналната максимална мощност от 129 к.с. на 110 к.с., те са успели да се проврат през иглените уши на най-новите европейските регулации. Само че, погледнато отстрани, този мотор първоначално имаше 140 коня, след това мощността падна на 129 к.с., а сега... 110? Звучи и изглежда малко тревожно - наистина ли японският агрегат е "спънат" толкова, колкото изглежда на хартия?! За щастие - отговорът е напълно категоричен - ни най-малко... Като за начало, максималният въртящ момент от 235 Нм е запазен. Кривата на самия въртящ момент също е почти непроменена. Говорим за намаляване на мощността... само на хартия. Моторът се усеща точно толкова темпераментен, колкото и досега. Реалното намаляване на показателите е само при най-високите обороти. Друга добра новина е, че обновената версия на модела може да се поръчва както с шестстепенна механична трансмисия, така и с шестстепенан автоматик с хидравличен преобразувател на вътящия момент, като всяка от двете трансмисии може да се комбинира както с предно, така и с двойно предаване. Препоръката ми в тази насока е напълно обичайна - ако човек има възможност да инвестира в задвижване на четирите колела, инвестицията от около 2000 евро категорично си заслужава - първо защото значително разширява обхвата от възможности на автомобила при неблагоприятни атмосферни условия или лош терен, и второ защото осезаемо подобрява пътното поведение. При дилемата между ръчна трансмисия и автоматик аз все още клоня към класическия вариант, просто защото при него усещането за динамика и контрол е по-изявено, но от друга страна, автоматът несъмнено носи повече комфорт. така че тук нещата са изцяло въпрос на лични възгледи и на вкус.

Suzuki S-Cross продължава да предлага все така забележително добро съчетание от прекрасна управляемост и стоическа стабилност на пътя с приятен комфорт на возене. Сериозен плюс на модела е вътрешното пространство и обемът на багажника - в това отношение S-Cross е идеално пригоден за пълноценна семейна употреба. Солидното изпълнение в интериора върви заедно с чудесната ергономия, която за всеобща радост идва от старата школа - почти всичко се командва интуитивно и лесно чрез физически бутони и превключватели, а отклоняването на вниманието на водача от трафика е минимално. Още по-радващо е да се отбележи, че моделът все още спада най-изгодните предложения на пазара - всъщност с базова цена от 27 604 евро, моделът е един от най-достъпните в класа си, а в момента се предлагат и сериозни допълнителни отстъпки от до 5000 евро в зависимост от версията. Най-върховото изпълнение с двойно задвижване, автоматик и пълно оборудване стартира от 35 785 евро - без отстъпката. Както и да го погледнем, предвид качествата на модела, това си е наистина добро предложение.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

И след частичното обновление Suzuki S-Cross си остава един симпатичен и честен играч на пазара - приятен за шофиране, стабилен при всякакви условия и приятно просторен отвътре. Двигателят е останал все така темпераментен въпреки номиналното намаляване на мощността, което може да бъде макар и частично усетено единствено при най-високите обороти, а разходът на гориво трудно превишава 7 л/100 км. Цените на модела са традиционно изгодни, а в момента официалният вносител на марката у нас дава и сериозни отстъпки до 5000 евро.