Тест на Toyota Camry: Евъргрийн
Напук на всички модни тенденции, Toyota продължава да предага класически седан от горния сегмент на средния клас. И по мое мнение, това е едно от мъдрите решения на японския гигант.
ТЕСТОВЕ
Божан Бошнаков
1/28/2025
Прзе последните години автомобилното производство беше завладяно от няколко опустошителни тенденции, които превърнаха автомобилния свят в нещо много по-различно, отколкото беше до неотдавна. Още преди да дойдат опитите за масова принудителна електрификация се появи модата на даунсайзинга при двигателите, както и на превръщането на всички съществуващи досега автомобилни категории в някакви разновидности на SUV и кросоувър категории, което доведе до почти пълно изчезване не само на вановете, но и на цели класове, или поне на формата, в която ги познавахме. Компактният клас, който преди изобилстваше от хечбеци, комбита, седани и дори тук-там някои по-малки купета и кабриолети, сега се състои на практика 80 процента от кросоувъри и SUV модели и отвреме-навреме някой все още оцелял на тенденциите хечбек или седан. Ами средния клас? Навремето това беше най-продавания сегмент в повечето държави от света. Клас, доминиран от седани и комбита, плюс всевъзможни екзотики като купета, кабриолети, купета с четири врати, комбита Shooting Brake и какво ли още не. Днес, ако не броим премиум сегмента в този клас, където BMW, Audi и Mercedes все още доминират със седани и комбита в лицето на Серия 5, А6 и Е-класата, и където все още може да се срещнат някое и друго купе с две или четири врати, че даже и кабриолет, средният клас е неузнаваем. Сред малцината оцелели са Skoda Superb, все още налична като комби и лифтбек, и Volkswagen Passat, който обаче вече се продава само във версия комби. Mazda 6, Honda Accord, Opel Insgnia, Ford Mondeo, Citroen C5, Peugeot 508, Renault Laguna - всички тези едновремешни бестселъри и определящи фактори за гледката по пътищата сега са част от миналото. Сред малцината оцелели на SUV-манията класически модели в средния клас е и Toyota Camry, който е и един от малкото световни модели в европейската гама на марката.
Под "един от малкото световни модели в европейската гама на марката" в случая имам предвид факт, че от години насам японските компании, включително Toyota, намират пазарите на Стария континент за все по-малко привлекателни поради непрекъснато затягащата се примка на изискванията от страна на ЕС, и продават тук само моделите, които успяват да се проврат през иглените уши на безконечните европейски регулации. Именно поради тази причина голяма част от наистина стойностните модели на различните японски производители днес са привилегия на азиатските и американските пазари, но не и на европейските такива. Затова и не е чудно, че с изключение на Camry и Hilux, както и продаваната практически в цял свят Corolla, днес Toyota продава в Европа предимно модели, съобразени с местните специфики, и съответно имащи недотам много общо с традиционната философия на концерна. Европейската версия на Camry почти не се отличава от това, което марката продава в останалите части на света. В най-новото си издание, което съвсем наскоро беше модернизирано, Camry представлява дълъг малко над 4,90 метра седан с изключително разточително оборудване и хибридно задвижване, включващо 2,5-литров бензинов четирицилиндров атмосферен мотор и електродвигател, като системната мощност достига 230 конски сили.
Дизайнът на каросерията излъчва семпла елегантност, който вероятно няма да остарее скоро и съответно приляга много добре на цялостната идея за евъргрийн концепция, която изповядва този модел. Класически пропорции, плавни линии и тук-там типични за японците заигравки с определени детайли - външността на този автомобил внася усещане за спокойствие и хармония. Същото важи и за забележително просторния и комфортен салон, който може да се похвали с много място и на двата реда седалки, както и разточителна серийна екипировка. Ергономията е отлична, а броят на класическите бутони и превключватели е непривично голям с оглед на повсеместната дигитализация при повечето конкуренти. И това е добре, защото тук трудно ще търсите дадена функция с часове, докато накрая я откриете в подменюто на някое подменю, до което се стига през няколко други подменюта, скрити някъде там в дебрите на сензорния екран. Да, ако търсите младежки дух, по-добре да го потърсите другаде. На мен лично този подход към нещата ми допада - нищо чудно предвид факта, че откакто навърших 40 вече гледам на 60-70-одишните хора като на личности със сериозен потенциал за бъдещето... Но да се върнем към Camry - качеството на материалите е просто чудесно, това на изработката - също. Това е един супер солиден и без съмнение - изключително надежден във времето автомобил. Тук евтините трикове за печелене на внимание нямат място.
Пътното поведение на Camry е белязано от усещане за солидност и увереност - стойката на автомобила е много солидна, поведението в завоите е лесно предвидимо и не крие никакви изненади, а управлението е хомогенно и не твърде чувствително. Казано с други думи - чудесен избор за спокойни и дълги преходи, както и за градско шофиране. Интересно е да се отбележи, че независимо от хибридното си задвижване автомобилът всъщност е сравнително лек със своите малко над 1,6 тона собствено тегло, така че 230-те конски сили и приличния въртящ момент на хибридното задвижване се оказват напълно достатъчни за осигуряването на една наистина задоволителна динамика. Дори при спортен стил на каране не се стига нито до недостиг на мощ, нито до характерното за други хибридни модели на марката неприятно ниво на шума при форсиране, съпроводено от чувство за "гумено" ускорение и осезаемо повишаване на разхода на гориво. Като говорим за разход, средната консумация на тестовия екземпляр беше малко над седем на сто, а при повече градско каране с по-голям дял на електрическо движение несъмнено човек лесно моще да постигне и стойности с шестица, че дори и с петица преди десетичната запетая.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Camry е един от последните мохикани сред класическите седани в средния клас и дори само като такъв определено заслужава респект. Истината е, че моделът показва нагледно перспективността на своята концепция и е не по-малко удобен и функционален във всекидневието от повечето конкурентни SUV предложения, без да бъде толкова скъп, неефективен и тежък, колкото тях. Моделът може да се похвали с добре работещо хибридно задвижване с умерен разход и добра динамика. Качеството на изработката е превъзходно, а оборудването е много впечатляващо с оглед на цената, започваща от малко под 80 000 лева. Като цяло - един изключително добре балансиран автомобил, който демонстрира нагледно, че истински добрите концепции устояват на предизвикателствата на времето.