Тест на Volkswagen Caddy еHybrid: Двойна комбина

Volkswagen Caddy е едно от онези четириколесни еквиваленти на идеята на швейцарското ножче, пред които почти няма неизпълними задачи. Пазарният сегмент на автомобилите, които у нас са по-известни с прозвището "баничарки", се радва на голяма популярност най-вече в бизнеса, но и сред доста сериозен брой частни клиенти, тъй като за хора, които не държат на първо място на престижа и лъскавината, този тип машини могат да дадат възхитителна практичност срещу напълно смислена цена. До момента, поради напълно обясними причини, най-популярното задвижване за Caddy са съчетаващите по оптимален начин мощна тяга, нисък разход и дълъг експлоатационен живот дизелови двигатели, както и отлично представящите се фабрични версии на метан. Сега на сцената се появява нова опция за задвижване, която в зависимост от начина, по който се експлоатира автомобила, може да се окаже изключително интересна алтернатива на добрия стар дизел - става дума за plug-in хибрид с реален електрически пробег около 100 километра. Задвижващият тракт се състои от 1,5-литров TSI двигател със 122 к.с., интегриран в шестстепенната трансмисия с двоен съединител електромотор и високоволтова акумулаторна батерия с използваем капацитет от 19,7 кВтч. Резултатът са 150 конски сили системна мощност, 350 нютонметра системен въртящ момент и напълно постижим в реални условия пробег на ток от около сто киометра.

Както знаем, Caddy се предлага в различни версии спрямо размера на каросерията и конфигурацията на вътрешния обем - в зависимост от това за какви точни цели ще се ползва предимно автомобила. Сега няма да се спираме толкова на практическите качества на каросерията - те са добре известни и обективно погледнато от дълги години са основен аргумент в полза на този модел, който от години е смятан за нещо като еталон в своя клас. Достатъчно е да споменем няколко ключови стойности, като например товарното отделение, което побира между 1213 и 2556 (!) литра или пък товароносимостта от над 600 килограма. Наред с това, удобството на борда на автомобила е абсолютно съпоставимо с това при леките автомобили - седалките специално на първия ред са отлични за дълги преходи, мястото напълно очаквано всъщност е повече, отколкото при съпоставим лек автомобил, оборудването и материалите са на ниво, отговарящо на стандарти, които дори надхвърлят това, което сме свикнали да виждаме при по-бюджетните "нормални" коли, кросоувъри или SUV модели. Мястото на водача е интелигентно проектирано и в ергономично отношение забележки почти липсват. Единствено излишната дигитализация в управлението на функциите понякога хаби време и нерви, но това е така в почти всички съвременни модели. Обезшумяването е добро - може би най-доброто в категорията.

На пътя автомобилът като цяло надхвърля очакванията, които повечето хора имат към такъв тип машина - например управлението работи с точност и прецизност, съчетани с чудесна обратна връзка, а самото шофиране дори носи удоволствие. Поведението на Caddy е сигурно и лесно предвидимо, а возията напълно според очакванията става по-добра с увеличаването на натовареността на каросерията, но дори празен, автомобилът не вози никак зле.

Най-интересният въпрос обаче тепърва предстои - как се представя новото хибридно задвижване на версията eHybrid? В зависимост от атмосферните условия, стила на каране и спецификите на маршрута, който предстои да изминете, пробегът на ток варира между 100 и 120 километра, а този на бензин е още около 350-400 км. Истината е, че ако дневният пробег на автомобила е по-малък, и разполагате с възможност да зареждате батерията редовно, ще изминавате по-голямата част от разстоянията или изцяло на ток, или със смесен разход от порядъка на 1-2-3 литра на сто километра, което е фантастично от гледна точка на експлоатационни разходи. Естествено, ако ще карате, да кажем, по 300-400 или повече км на ден и нямате опция да зареждате по пътя или при пристигане, ще бъде по-смислено да се насочите към дизелова или метанова модификация. Много е радващо е да се наблюдава и колко хармонично си сътрудничат двата типа задвижване - най-разумно е да шофирате в хибриден режим, когато електрониката сама преценява кога и дали изобщо е нужно включването на ДВГ, докато имате достатъчно заряд в батерията. Тягата при ускорение с двете задвижвания едновременно е много убедителна, но дори и след изчерпване на основния заряд в батерията, когато автомобилът продължава работата си като стандартен пълен хибрид, динамиката си остава съвсем прилична. Прави впечатление и това, че когато се движи само на ток, автомобилът е достатъчно пъргав и можете да развивате темпо до около 130 км/ч без да се налага активирането на двигателя с вътрешно горене. Накратко - eHybrid е едно блестящо попълнение към гамата от задвижвания на Caddy, което ще бъде подходящо за доста широк кръг от клиентите на модела.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Без значение дали ще се ползва за работа или за лични цели, Caddy eHybrid се представя като автомобил с удивително добри функционални качества, разумна цена и убедително по всички параметри plug-in хибридно задвижване, което предоставя напълно реален електрически пробег от 100-120 километра. Тягата при ускорение е уверена, а взаимодействието между двата типа задвижване е много хармонично. Това дали и доколко точно тази задвижваща конфигурация ще се окаже подходяща за конкретен купувач зависи изцяло от това по колко километра дневно ще изминава автомобила и дали има удобна възможност за редовното му зареждане с електроенергия, за да се използва пълния потенциал на задвижващата технология. По останалите показатели Caddy за пореден път успява да изненада с това колко близък е по характер и представяне до леките автомобили, като същевременно далеч превъзхожда повечето от тях като функционалност.