Тест на Volkswagen Caravelle/Transporter: Продължението на една успешна история

Дойде време Volkswagen Лекотоварни автомобили да обнови изцяло своите средноразмерни работни коне - пътническия Caravelle и товарния Transporter. За разлика от луксозния и премиум насочен Multivan и неговата кемпер версия California, при Caravelle и Transporter компанията избра пътя на синергията с Ford и използва тяхната технологична база, както направи и при второто поколение на Amarok, който де факто е технологичен близнак на Ford Ranger. В оспорвания сегмент на "баничарките" пък се случи обратното - там Volkswagen даде платформата на супер-успешния Caddy, за да направят Ford тяхното Touneo Connect.

На външен вид както пътническите, така и товарните версии залагат на нов дизайнерски език, който напълно обяснимо доста силно напомня на това, което вече сме виждали при Ford. Новият Transporter може да бъде конфигуриран във варианти Kasten, Kombi и Бордови и (в зависимост от версията) с две дължини на междуосието и две височини на покрива. Пътническият Caravelle също предлага възможност за избор на две междуосия. Базовите версии на двата модела са с обща дължина на каросерията от 5050 милиметра, което съответства на увеличение от 146 милиметра спрямо предходното поколение T6.1. При версиите с дълго междуосие общата дължина на каросерията възлиза на 5450 милиметра. Дългото междуосие е и единственият вариант, използван при версията на Transporter с двойна кабина и бордова товарна каросерия. Външната широчина на каросерията (без външните огледала) при всички модели е 2032 милиметра, отбелязвайки ръст в размер на 128 мм в сравнение с предходната генерация.

Височината на версиите с нормален покрив е 1984 мм, а при варианта Kasten с висок таван тя е малко под 2,5 метра. Всичко това води до увеличение на товарния обем, който в зависимост от версията достига между 5,8 м3 и 9,0 м3. Показателите по отношение на товароносимостта и прикачния товар при новите модели също бележат увеличение – при максималния полезен товар, достигащ 1,33 тона то е 0,13 тона, а общото допустимо тегло е нараснало от 2,5 тона при предходното поколение на 2,8 тона. Различните варианти на изпълнение на Transporter се предлагат в базово оборудване „Transporter“ и в гама от ексклузивни модели „PanAmericana“, като версията с бордова каросерия и двойна кабина се доставя изключително в базовото ниво на оборудване. Броят на седалките в пътническите изпълнения варира от 7 до 9.

Пътническият Caravelle на свой ред се предлага в базовото ниво „Caravelle“, в средното изпълнение „Life“, в топ-версията „Style“, както и като „PanAmericana“, подобно на Transporter. Моделите PanAmericana се отличават с Allterrain елементи във външния дизайн и с подчертано изискано вътрешно обзавеждане. В допълнение към всичко това, новите Transporter и Caravelle се предлагат и в специалната серия „Edition“ с изключително индивидуално оборудване.

Към цялото това богатство на избор трябва да добавим и разнообразните възможности за задвижването, което, в зависимост от нуждите и възможностите на клиента, може да бъде дизелово, хибридно или изцяло електрическо, с различни нива на мощност и избор между механична и автоматична трансмисия при дизелите, както и с варианти с двойно предаване за определени модификации. Дизеловият агрегат е двулитров и идва от гамата на Ford. Предлага се в изпълнения със 136, 150 и 170 конски сили, като по време на първото тестово шофиране на новите модели у нас имахме възможност да изминем доволно количество километри със средната версия - в единия случай в пътнически вариант Caravelle PanAmericana с осемстепенен автоматик, а в другия в товарен Kasten с класическа механична шестстепенна трансмисия.

Вътре в автомобилите откриваме практично оформено табло с основно хоризонтални линии, като лостът за управление на трансмисията при версиите с автоматик е мигрирал на кормилната колонка, докато при моделите с механични предавки той се намира на централната конзола, доста близо до волана и с оптимално от ергономична гледна точка разположение. В интерес на истината, осемстепенният автоматик с хидравличен преобразувател на въртящия момент работи забележително гладко и спокойно, правейки дългите часове зад волана на масивния бус доста по-неусетни. Но от друга страна, ръчните предавки се превключват толкова леко и прецизно, че работата с механичната трансмисия също носи удоволствие, само че от друг вид. Иначе тягата на common rail агрегата е приятно солидна още от ниските обороти, а шумът от мотора никога не става досадно натрапчив. Иначе конфигурацията на предната част на кабината оставя достатъчно простор за водача и спътника му, а работата с 12-инчовото дигитално приборно табло зад волана и 13-инчовия сензорен екран на инфо-развлекателната система не създават неудобства при всекидневна употреба.

Както вече отбелязахме, полезният обем зад първия ред седалки е чувствително увеличен, което се отразява добре както на мястото за пасажерите на Caravelle, така и на товарните възможности на Transporter. Интересно е да се отбележи, че при товарния модел задната двойна врата е опция, същото се отнася и за страничната плъзгаща се врата. Самите седалки при пътническите модели са доста комфортни, мястото е в изобилие във всички направления, а възможността за завъртане на част от седалките, както и за тяхното сгъване прави вътрешността много гъвкава спрямо моментните нужди. Впечатлението от материалите и слобката е добро, макар ясно да издава, че корените на двата модела идват от лекотоварните, а не от пътническите автомобили. Същото се отнася и за комфорта на возене, който осезаемо се подобрява при увеличаване на товара на каросерията. Затова пък отзивчивото и точно кормилно управление превръща шофирането на толкова голям бус доста по-приятно, отколкото човек очаква.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Новите Caravelle и Transporter идват на пазара с впечатляваща функционалност, увеличен вътрешен обем и огромни възможности за индивидуализация по отношение на вида на задвижването, както и размерите и типа на каросерията. Както пътническият, така и товарният вариант изненадват много приятно с отзивчивата работа на кормилното управление и отличното пътно поведение. Двулитровия дизел се представя много убедително както като динамични показетели, така и като разход, който по време на теста отчете между 8 и 9 литра на сто километра за Caravelle PanAmericana с автоматик и доста сериозен дял на магистрално шофиране и между 7 и 8 на сто с ненатоварен Transporter Kasten, оборудван с механична трансмисия и каран по живописните и изобилстващи от завои пътища в Родопите.