Тест на Volkswagen Passat 2.0 TDI: Еталонът в средния клас

Петдесет години на пазара и девет поколения - Volkswagen Passat е един от най-старите и най-богати на традиции представители на съвременния среден клас. Всъщност, понятието съвременен среден клас е доста интересно и към днешна дата има все по-малко общо с това, което бяхме свикнали, тъй като всевъзможните SUV и кросоувър модели отдавна надминаха по продажби класическите седани и комбита в Европа, което се отрази особено силно именно на т.нар. среден клас. Цял куп ключови играчи в него като Ford Mondeo, Opel Insignia/Vectra, Renault Laguna и т.н. вече са част от историята, а други модели като Honda Accord или Mazda 6 чисто и просто се оттеглиха от Европа или планират да го направят, какъвто конкретно е случая с Mazda. А истината е, че в класическата и прекрасно позната концепция на пълноразмерните модели от среден клас определено има хляб - особено в комбитата.

Нека просто погледнем отгоре и набързо какво ни предлага новият Passat, който в новото си издание е наличен единствено като комби. Моделът започва с цена от 73 174 лева за най-достъпната версия, а добре оборудван дизел излиза някъде между 88 000 и малко под 100 000 лева, в зависимост от конкретната модификация, оборудването и това дали сте спрели избора си на 150 к.с. с предно предаване или 193 к.с. със задвижване на четирите колела. Най-скъпият Plug-in хибрид, който вече изминава около 100 км на ток с едно зареждане на батерията, започва от около 107 000 лева. Тези цени изглеждат напълно разумни на фона на повсеместното поскъпване на всички нови модели във всички сегменти, особено при по-внимателно вглеждане в оборудването, което е значително по-богато, отколкото при предшественика. Срещу тези пари получавате едно от най-големите и най-просторни комбита на пазара - Passat е достигнал дължина от 4,92 метра, а багажникът му побира между 690 литра в стандартно положение до 1920 литра при сгънати задни облегалки.

Няма да бъде преувеличено ако кажем, че новият Passat е автомобил, с който четирима души с ръст около два метра спокойно могат да поемат на европейска обиколка или околосветско пътешествие и надали някога ще усетят недостиг на място - нито в интериора, нито в багажника. Товарното отделение не е просто голямо - то е огромно и практически най-обемното в сегмента. Наред с това то е изключително интелигентно проектирано и качествено изпълнено, така че укрепването на всякакъв вид товари е възможно, при това съвсем лесно. Вътре на удобните седалки място има за хора с всякакви габарити - ще се повторя с казаното при първия ми досег с модела, но вътрешното пространство в Passat е направо феноменално - ако търсите повече място, действително ще трябва да потърсите ван или бус, при леките автомобили само в суперлуксозна лимузина ще се ширите по-нашироко. Комфортът на предните седалки ergoActive е направо разглезващ, като в комбинация с функцията за масаж можете да сте сигурни, че и дългите преходи няма да бъдат изморителни. Качеството на материалите и изработката са на максимално доброто ниво, което може да бъде намерено в ценовия клас на Passat, шумоизолацията дори е на ниво луксозен клас. По отношение на ергономичната концепция - автомобилът е изключително удобен за всекиднвно ползване, единствено наличието на повече класически бутони би улеснило управлението на някои функции и съответно би намалило отклоняването на вниманието на водача по време на шофиране, но това е нещо, което буквално се уморявам да отбелязвам при 99 процента от съвременните автомобили.

Наред с фантастичната си функционалност, Passat за голяма моя радост продължава да предлага задвижвания за всеки вкус и нужда, а не единствено компромисни решения, успели някак да се проврат през иглените уши на непрекъснато затягащите се норми от страна на ЕС. Бензин, дизел или Plug-in хибрид, повече или по-малко мощност, предно или двойно предаване - моделът действително предлага по нещо за почти всеки вкус и джоб. В случая с тестовия автомобил, имаме двулитров дизелов двигател, съчетан с предно предаване и седемстепенна трансмисия с двоен съединител DSG. Както прекрасно знаем, от Дизелгейт насам именно дизеловите двигатели са нарочени за враг номер едно не само на екологията и климата, но и на Брюкселската селищна система. Само че автомобили като този за пореден път нагледно, а не на теория доказват, че ще се наложи да изминат още много години (по никакъв начин не се наемам да гадая колко, но със сигурност няма да са малко), докато се намери по-ефективно, по-екологично и по-надеждно задвижване за един автомобил от доброто старо творение на Рудолф Дизел. След шофиране от София до Южното Черноморие и обратно, при изминат пробег 900 км със средна скорост близо 110 км/ч, автомобилът отчете разход от 6,1 л/100 км - подчертавам - при почти спортен стил на шофиране и абсолютно никакви опити за целенасочена икономия на гориво от страна на водача, както и постоянно ползване на климатик в летните жеги и приличен товар в багажното отделение. Ако делът на магистрално шофиране беше малко по-малък, разходът несъмнено би паднал и под шест на сто. Казано по друг начин, ако карате горе долу по ограниченията, в зависимост от стила на каране и натоварването на автомобила, с едно зареждане на 60-литровия резервоар можете да стигнете от София до Триест или до Венеция. Като при това отбелязвам дебело - през цялото време автомобилът ви предоставя динамика, която не оставя неудовлетворени желания. 360-те нютонметра максимален въртящ момент означават тяга, която ви кара почти да забравите размерите и теглото на автомобила и ви гарантират, че в нито един момент няма. Да, този двигател няма да ви докара болки във врата и спиращи дъха ускорения, но може да тегли уверено и неумолимо винаги и по всяко време. И при това да не харчи почти нищо. И да има предполагаем дълъг живот. На съвкупността от всичко дотук май му се казва устойчивост... Въпреки че тази форма на устойчивост все така яростно се оспорва от последователите на Грета Тунберг, тя работи, и има всички шансове да работи още дълги години, без да се налага да откриваме топлата вода наново.

И сякаш описаните досега качества на Passat не са достатъчни - нека да кажем няколко думи и за возията му. Новият Passat вози не просто добре - той вози прекрасно. Колата всъщност вози така, както возеха старите модели на Mercedes - онези които давахме за пример колко технически съвършен може да бъде един автомобил, и които в голямата си част са в отлична кондиция и до днес, след изминати стотици хиляди или милиони километри. Passat вози приятно гладко, без да клати или полюшва - тоест, без да ни пробутва онова така неприятно виждане на китайските новобогаташи за лукс, което в реалния живот води до поява на признаци на морска болест. Същевременно стои на пътя безкомпромисно стабилно и дори носи неподправено удоволствие при шофиране. Да, има и по-вълнуващи за каране автомобили, но е факт, че Passat се управлява леко и приятно.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Новият Passat е един удивително добър универсален талант, който обединява в себе си почти всичко, което човек може да поиска от един автомобил. Това е едно от най-просторните комбита в света, като мястото както в пътническия салон, така и в товарния отсек е меко казано огромно и е просто невъзможно да не удовлетвори и най-претенциозните желания. Комфортът при пътуване граничи с това, което сме свикнали да получаваме от представителите на луксозния клас. Гамата от задвижвания покрива изключително широк спектър от клиентски изиквания, като дизелът със 150 к.с. дава удивителна комбинация от безкраен запас от тяга и удивително нисък разход на гориво - автомобилът дори на магистрала трудно качва разхода си над 6,1 л/100 км. Всъщност ако искате нещо повече от това, което може да ви предложи Passat, по всяка вероятност става дума или за суета, или за наистина сериозни финансови възможности, позволяващи на човек да даде материално изражение на лафа "кеф цена няма".