Volkswagen e-Caravelle 160 kW - Tест и ревю: Цена, разход, пробег, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Volkswagen e-Caravelle

Преди малко повече от година Volkswagen Лекотоварни автомобили обнови изцяло своите средноразмерни работни коне - пътническия Caravelle и товарния Transporter. За разлика от луксозния и премиум насочен Multivan и неговата кемпер версия California, при Caravelle и Transporter компанията от Волфсбург избра пътя на синергията с Ford и използва тяхната технологична база, както направи и при второто поколение на Amarok, който де факто е технологичен близнак на Ford Ranger. В оспорвания сегмент на "баничарките" пък се случи обратното - там Volkswagen даде платформата на супер-успешния Caddy, за да направят Ford тяхното Touneo Connect.

На външен вид както пътническите, така и товарните версии залагат на нов дизайнерски език, който напълно обяснимо доста силно напомня на това, което вече сме виждали при Ford. Новият Transporter може да бъде конфигуриран във варианти Kasten, Kombi и Бордови и (в зависимост от версията) с две дължини на междуосието и две височини на покрива. Пътническият Caravelle също предлага възможност за избор на две междуосия. Базовите версии на двата модела са с обща дължина на каросерията от 5050 милиметра, което съответства на увеличение от 146 милиметра спрямо предходното поколение T6.1. При версиите с дълго междуосие общата дължина на каросерията възлиза на 5450 милиметра. Външната широчина на каросерията (без външните огледала) при всички модели е 2032 милиметра, отбелязвайки ръст в размер на 128 мм в сравнение с предходната генерация.

Пътническият Caravelle и неговата изцяло електрическа модификация на свой ред се предлагат в базовото ниво „Caravelle“, в средното изпълнение „Life“, както и в топ-версията „Style“. Трябва да признаем, че по-луксозните изпълнения на модела по своя характер доста надхвърлят това, което си представяме инстинктивно, чувайки понятието "лекотоварен модел" - комфортът, оборудването и цялостното усещане от автомобила като цяло с нищо не отстъпва на редица "леки" автомобили.

Интериор и материали

Вътре в e-Caravelle откриваме функционално оформено табло с основно хоризонтални линии, като лостът за управление на трансмисията при електрическия модел, както и при колегите му с автоматик, е мигрирал на кормилната колонка. Предната част на кабината осигурява достатъчно простор за водача и спътника му, а работата с 12-инчовото дигитално приборно табло зад волана и 13-инчовия сензорен екран на инфо-развлекателната система не създават неудобства при всекидневна употреба. Позицията зад волана е изключително удобна от ергономична гледна точка и не изморява дори след дълги часове, прекарани в компанията на e-Caravelle. Мястото на втория ред седалки е сред най-обширните в класа, като дори на третия ред може спокойно да се говори за наличието на завиден простор. Материалите са семпли, но солидни, сглобката създава усещане за солидност, а броят и местата за поставяне и съхранение на предмети създава реална вероятност да "скриете" из автомоибила солиден брой от личните си вещи, киито после да търсите с дни и седмици. Видимостта от мястото на водача и системата от камери и отличните, разделени на два сектора външни огледала за обратно виждане осигуряват направо великолепен обзор около каросерията, така че е достатъчно да имате малко усет и маневрирането на дългия близо пет и половина метра бус се превръща в детска игра. В този ред на мисли трябва да споменем и забележително малкия за машина с подобни габарити радиус на завиване - несъмнено принос на задното предаване .

Как се държи Volkswagen e-Caravelle на пътя?

Освен с направо фантастичната предвид радмерите си маневреност, e-Caravelle може да се похвали и със завиден комфорт на возене, като и напълно сравнима с лек автомобил управляемост - моделът е изключително стабилен на пътя, вози добре по всякакъв тип настилка, а доброто обезшумяване го прави чудесен спътник във всекидневието. Спирачките също вдъхвата доверие, а характерният за редица електрически и хибридни модели осезаем преход от електрическо към механично спиране тук е практически неусетен. Накратко, моделът се кара на сто процента като добре настроен лек автомобил, без да натоварва водача с нищо ненужно.

Задвижване, разход, пробег и цени на Volkswagen e-Caravelle

Цената на е-Caravelle за България започва от 61 593 евро за базов модел с къса база и от 62 314 евро за базов модел с дълга база. Наред с трите нива на оборудване, клиентите имат избор също така между три мощности на задвижващия задните колела електрически двигател - 136, 218 и 286 конски сили. Батерията е с капацитет 70 кВтч, като обещаният пробег по WLTP в зависимост от конкретната версия варира между 342 и 361 километра. Интересно е да се отбележи, че в реалността моделът се оказва впечатляващо близо до обещаните от производителя показатели за пробег - по време на теста, включващ почти всякакъв възможен профил на шофиране (единствено без сериозно натоварване на каросерията), разходът на гориво не превиши границата от 20 кВтч/100 километра, а през повечето време дори отчиташе малко по-ниски стойности от порядъка на между 18 и 19 кВтч/100 километра, което всъщност е забалежително малко за подобен модел. Същевременно, моделът може да се похвали и с абсолютно адекватна, много приятна във всекидневието динамика - ускорението е радващо енергично, а тягата се усеща като много солидна - очаквано предвид въртящия момент от 415 Нм.

СТРУВА ЛИ СИ?

Освен с изключително функционалната си каросерия и изобилието от вътрешен простор и възможности за трансформация на вътрешния обем, e-Caravelle може да се похвали и с впечатляващо със своята ефективност електрическо задвижване, което осигурява много близък до обещаните от производителя официални стойности за пробег - между 300 и 350 км в зависимост от условията и стила на шофиране. Динамиката е отлична, а управляемостта е маневреността на автомобила го доближават плътно до леките автомобили. Цената с оглед на предлаганите качества също е напълно разумна.