Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh - Tест и ревю: Цена, разход, пробег, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Volkswagen ID.3 Neo

Дали Volkswagen ID.3 Neo е по-правилно да бъде определен като наследник на ID.3 или като негов широкомащабен фейслифт, е спорен. Доводи има в полза и на двете твърдение, така че има доста голяма вероятност това да се превърне в главоблъсканица без изход, а не това е целта ни - наистина важното е какво са направили Volkswagen при обновлението на своя първи модел, който още по самата си първоначална концепция е замислен като електромобил. Вярно е, че самата платформа на модела е останала без някакви фундаментални промени, а външността на автомобила също е по-скоро освежена и модернизирана, отколкото променена изоснови - такива са фактите. Вярно е обаче и също, че марката от Волфсбург видимо се е поучила от опита и грешките си и, което е още по-важното - този път доста внимателно се е вслушала в това, което имат да казват клиентите им - като съвети, градивна критика и препоръки.

Именно поради тази причина ID.3 Neo в същината си може и да не е изцяло нов модел, но затова пък е станал осезаемо по-приятен и по-интуитивен за управление и употреба в сравнение с досегашния модел. Усещането, че си имате работа с нещо може би революционно ново, но едновременно с това някак чуждо, непознато и не на всяка цена загрижено за вашето добруване, вече е история - този път пред нас стои истински Volkswagen, който има голяма вероятност да направи щастливи верните почитатели на марката. Както и всички останали, които са спрели избора си на електрически автомобил от компактния клас.

Интериор и материали

Ако имаше нещо, което категорично не достигаше на ID.3, за да спечели сърцата на тези, които наистина оценяваха по достойнство цялостната фисолофия на автомобилите с марка Volkswagen, то това определено беше неговият интериор и особеностите в управлението на фукциите в него. Реално погледнато, още от самата си поява на пазара ID.3 впечатяваше с огромен вътрешен обем, особено с оглед на скромната си габаритна дължина от 4,27 м - само че не тук беше проблемът. Истинският недостатък беше цялостният замисъл на ергономичната концепция и начинът, по който се управляват дори най-често ползваните функции в този автомобил - почти всичко важно беше концентрирано в централно разположения сензорен екран, а малкото останали бутони представляваха разделени на отделни сектори сензорни повърхности, боравенето с които дори според най-големите оптимисти си беше чиста катастрофа.

Сега в ID.3 Neo виждаме нещо, което честно казано отдавна си пижелаваме - голямото завръщане на добрите стари бутони и превключватели, които се намират точно там, където очаквате, работят точно така, както очаквате, и не ви карат да губите време и нерви в обречени на неуспех опити да се борите с десетки иконки, менюта, подменюта и неясно разграничими хлъзгави мини-сензорни полета по време на движение, отнемайки цялото си внимание от шофирането, за да направите нещо супер просто от това да увеличите или намалите температурата на климатика, да си смените радиостанцията или песента или пък да включите или изключите дадена важна система. От Volkswagen макар и със закъснение са проумели нещо, което аз лично смятам за очевидно още от първите опити в тази насока - идеята да съсредоточиш командването на всички важни функции в един автомобил в сензорен екран, подобен на телефон или таблет, е крайно неуместна и дори потенциално опасна, представлявайки реална предпоставка за създаване на критични ситуации на пътя - защото едно е да държиш телефон в една ръка или таблет в две, съвсем друго е да се опитваш да правиш нещо подобно, докато шофираш - че даже и докато се возиш в автомобил, който се движи. При ID.3 Neo имаме една доста сполучлива комбинация от традиционни бутони и дигитално управление на част от функциите през тъчскрийна, като всичко се случва в пъти по-бързо, по-интуитивно и в крайна сметка - по-удобно за всички. Иначе материалите и атмосферата продължават футуристичния дух на предшественика, но към насочения към бъдещето дизайн е прибавен доста повече класически уют, което също се усеща.

Как се държи Volkswagen ID.3 Neo на пътя?

Всъщност пътното поведение и досега беше сред плюсовете на модела, а след обновлението ID.3 Neo е станал дори още по-приятен за шофиране от своя предшественик. Повечето неща, които носят удоволствие на пътя при този автомобил, са повече или по-малко следствие на чудесното съчетание от задно задвижване и нисък център на тежестта. ID.3 Neo е изключително маневрен - (10,2 метра радиус на обратен завой!), а задвижването му не оказва никакво негативно влияние върху упавлението. Воланът е лек и приятно директен, а доброто сцепление обещава наистина приятно поведение по участъци с повече завои - реално погледнато, ID.3 носи удоволствие от карането дори в досадния градски трафик. Качеството на возията също са впечатляващи, като автомобилът успешно успява да се справи с повечето неравности, които се изпречват на пътя му.

Задвижване, разход, цени на Volkswagen ID.3 Neo

За разлика от непрекъснато множащите се китайски конкуренти, ID.3 Neo в голяма степен продължава да предлага на своите клиенти нещо, което е традиционна ценност за Volkswagen и за повечето европейски марки - право на избор и индивидуализация. Моделът е наличен с избор от три варианта за тягова батерия - 50, 58 и 79 кВтч. Мощността е различна за трите версии - съответно 170, 190 и 231 к.с. Нивата на оборудване са три, като базовото Trend се комбинира само с най-малката батерия, докато останалите две - средното Life и върховото Style, могат да бъдат поръчани с всяка от трите батерии. Напълно естествено, ако човек търси непременно най-доброто и парите не са основен фактор, ID.3 несъмнено е най-впечатляващ във версията с 231 к.с. и 79 кВтч батерия, която освен с най-богато оборудване и най-добра динамика може да се похвали и с най-дълъг пробег с едно зареждане - до 629 км по WLTP и несъмнено поне 500-550 км при добри условия в реалността. Такъв автомобил обаче би ви струвал близо или дори над 50 000 евро - ако се изкушите да поръчате още някоя и друга опция. Само че моделът има и съвсем различно, доста по-достъпно лице, което можете да видите при тествания от нас вариант, който съчетава ниво на обзавеждане Life и 58 кВтч акумулаторна батерия, която може да се зареди от 10 до 80 процента за 26 минути, а пълното й зареждане на домашна зарядна станция 11 кВт трае 6 часа и половина. ID.3 Neo 58 kW Life е с начална цена 40 312 евро - доста прилична цена за продукт с подобно съотношение цена-качества.

Иначе впечатленията от варианта с 58 кВтч батерия и 190 к.с. са радващо добри - ID.3 Neo се усеща достатъчно пъргав и енергичен в тази конфигурация, а балансът между запазване на инерцията на автомобила, когато това е полезно, и оптималната рекуперация, когато това е възможно, е изпълнен изключително добре. Реалният пробег отчете стойност от порядъка на 420-430 км, което се равнява на среден разход под 14 кВтч на 100 км, тоест може да говорим за наистина добра ефективност и ниска консумация на ток.

СТРУВА ЛИ СИ?

ID.3 оставя усещанетоу, че Volkswagen са си научили добре урока от опита и грешките, които натрупаха с първите си модели, замислени още от първоначалната си концепция като електромобили. На външен вид автомобилът изглежда добре познат, макар и сериозно освежен. Ценното се крие под опаковката - интериорът демонстрира триумфално завръщане на класическите, безпогрешно работещи бутони и превключватели, с които хората свързваха марката Volkswagen и характерната за нея блестяща ергономия в продължение на десетилетия. Наред с това, моделът е станал още по-приятен за управление, а електрическите му задвижвания са станали още по-рафинирани и по-ефективни. Със среден разход под 14 кВтч на 100 км и цена около 40 000 евро, изпробваната версия ID.3 Neo 58 kW Life се представя като едно много конкурентоспособно и като цяло щадящо джоба предложение в своя сегмент от пазара.