Volkswagen Tiguan eHybrid - тест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

История, дизайн и концепция на Volkswagen Tiguan

Когато се появи на бял свят през 2007 година, Tiguan беше позакъснелият отговор на Volkswagen на непрекъснато увеличаващото се търсене на модели от компактния SUV сегмент. По онова време марката от Волфсбург понесе сериозни критики за това, че са реагирали твърде бавно на конкуренцията. Само че тези обвинения се разбиха на пух и прах броени месеци след премиерата на малкия брат на Touareg, който бързо се превърна в най-продавания модел на марката изобщо, и изпреварвайки по популярност редица модели, които дотогава се смятаха за незаобиколим фактор в сегмента. Междувременно моделът вече е в третото си издание, а популярността му не е намаляла през нито една от всичките години, в които той е на пазара. Неотдавна по-малкият T-Roc смени Tiguan като най-продаван модел на Volkswagen, но това не омаловажава по никакъв начин цялостната важност на този продукт за компанията.

Ако гледаме на Tiguan от чисто дизайнерска гледна точка, моделът винаги е имал по-скоро дискретна и ненатрапчива стилистика, която от една страна безпогрешно го определя като член на моделното семейство на Volkswagen, а от друга никога не се набива на очи. Фактът, че Tiguan никога не е имал толкова ярко присъствие от гледна точка на своята стилистика, колкото е това на неговия по-голям и по-луксозен брат Touareg, всъщност може да се приеме като част от концепцията на модела. Този автомобил винаги е предлагал типичните за марката качества и преимущества, без да изпъква ярко сред опонентите си. Само че ако се вгледате в това как изглеждат днес преките пазарни противници на модела от близкото и малко по-далечното минало, модата на повечето от тях отдавна е отминала, а стилът им изглежда повече или по-малко остарял, докато Tiguan се възприема от публиката по-скоро като евъргрийн, с който всички сме свикнали и който все повече харесваме с времето.

Интериор и материали

Вътрешността на автомобила се отличава с почти напълно дигитализирана концепция за управление на повечето функции, която носи на модела добре характерните за този тип решение плюсове и минуси. Трябва да се признае обаче, че структурата на менютата на инфо-развлекателната система и наличието на бързи бутони за най-важните неща значително облекчава боравенето с автомобила. Не по-малко важен е и факта, че качеството на материалите и изработката е запазило високото равнище, познато от предшественика и дори може да с каже, че в известна степен се наблюдава надграждане в тази насока. Мястото е изобилно както за пътниците, така и за багажа им - товарното отделение побира 490 литра, и при сгънати задни облегалки достига до над почти 1500 литра - стойностите са с около 100 литра под тези на моделите със стандартно задвижване без необходимост от място за позициониране на масивната батерия на плъг-ин хибрида, но все пак си ги бива. В този автомобил почти няма човек, който да не се чувства комфортно и нашироко. Местата за съхранение на предмети са се увеличили още повече благодарение на факта, че скоростният лост е "мигрирал" от централния тунел към кормилната колонка. Само хубави думи можем да кажем и за седалките, особено за варианта ergoActive с допълнителни възможности за настройка и по-ергономични контури. Както може да се очаква, Tiguan печели точки с нещо, което е сред основните аргументи при покупка на SUV модел, а именно висока позиция на седене и добър обзор от мястото на водача. Естествено, мнозина се вълнуват от неща като свързаност и асистиращи системи, като тук всичко е на висотата на времето и дори на върха на предлаганото в сегмента. Ако пък не държите на този тип технологии, повечето от тях няма да ви се сторят твърде натрапващи и задължаващи, което всъщност е добра новина във време, в което какофонията от предупрежденията на асистиращите системи в съвременните автомобили се превръща в своеобразно бедствие.

Как се държи Volkswagen Tiguan eHybrid на пътя?

Tiguan още от появата си на бял свят се възползва на максимум от ноу-хауно на Volkswagen в създаването на балансирано настроени системи за окачване, които се справят еднакво добре с комфорта и със стабилността. Третото издание на модела не прави изключение - автомобилът вози изключително приятно и стегнато, преминава гладко през неравностите и се представя като отличен спътник за дълги разстояния и сериозни пътешествия. Същевременно поведението му по абсолютно никакъв начин не напомня, че все пак седите зад волана на SUV - няма нито осезаемо странично накланяне, нито усещане за излишна инертност при по-резки маневри, нито компромиси с управляемостта - всичко се случва като в блестящо настроен автомобил от среден клас, а от характера на SUV остават единствено плюсовете на този тип автомобилна концепция, като по-големият клиренс и по-високата позиция на седене, даваща повече обзор от местата на водача и пасажерите. Единствен съвсем дребен недостатък при версията eHybrid е липсата на възможност за поръчване на двойно задвижване, което може и да не е на сто процента задължително при един SUV, но лично според мен при такъв тип машини все пак е добре да бъде налично.

Задвижване, разход и цени на Volkswagen Tiguan eHybrid

Традиционно Tiguan не е сред евтините представители на класа си, но от друга страна ценовата му политика винаги е била разумна и съобразена с качествата му. Казано по друг начин, той може да не е сред най-достъпните модели на пазара в своя сегмент, но определено си заслужава парите и в никакъв случай не е твърде скъп с оглед на всичко, което предлага. В момента цената на Tiguan у нас започва от около 40 000 евро за базовия модел с 1,5-литров бензинов двигател и предно предаване, и достига до малко над 52 000 евро за най-добре оборудваните версии на изпълненията 2.0 TDI с двойно предаване и по-мощната модификация на eHybrid с 272 к.с., която именно тествахме. Добре е да се отбележи и че както подобава при една елитна европейска марка, възможностите за допълителна индивидуалиация са доста големи - не толкова богати, колкото при BMW и Mercedes, но значително по-обширни и впечатляващи, отколкото при японските, корейските и най-вече китайските конкурентни модели.

Иначе задвижването, състоящо се от 1,5-литров четирицилиндров бензинов турбомотор с вътрешнозаводско означение EA211 evo2 (чиито основни показатели са 177 к.с. мощност и 250 Нм максимален въртящ момент ежду 1500 и 4000 об./мин), шестстепенна трансмисия с двоен съединител и разположен между двигателя и трансмисията синхронен електромотор, се представя като забележително добре трениран тандем, който с лекота се справя с 1,8-тонното тегло на автомобила. Динамиката е отлична, а преходите между двата типа задвижване - почти неусетни. За дълги разстояния без възможност за междинно зареждане на батерията силно препоръчвам използването на режима за принудително запазване на част от заряда на батерията - така си гарантирате не само солиден запас от тяга, когато наистина имате нужда от това, но и впечатляващо нисък среден разход от порядъка на 6 - 6,5 на сто дори при сериозни натоварвания, подлагащи на сериозно изпитание предимствата на хибридната технология. Иначе движението само на ток е възможно в продължение на над 100 километра в реални условия, което продължава да бъде едно от най-добрите постижения в класа.

СТРУВА ЛИ СИ?

Tiguan продължава да бъде един отлично балансиран автомобил, който предлага стилна външност, качествено изпълнен интериор, изобилие от вътрешен простор и превъзходен комфорт за пътуване както на кратки, така и на дълги разстояния. Пътното поведение на автомобила е абсолютно безупречно, единствено при версията eHybrid все пак леко ни липсва двойното предаване. Самото plug-in хибридно задвижване осигурява голям електрически пробег от над 100 км, а при използване на режима за принудително запазване на част от заряда на батерията разходът остава впечатляващо нисък дори при дълги преходи и сериозни натоварвания. Накратко - Volkswagen Tiguan и до днес е сред най-силните представители в своята категория, а версията eHybrid е едно от най-добрите доказателства за това.