Защо plug-in хибридната технология на OMODA & JAECOO се оказа една от най-успешните на пазара?

Макар че са представени официално у нас едва от декември миналата година, китайските марки OMODA и JAECOO вече са сериозен фактор за пазара на нови автомобили в България. Този забележителен по мащабите и бързината си успех се дължи на множество фактори, но един от тях без всяко съмнение е ефективната и същевременно радващо достъпна задвижваща plug-in хибридна задвижваща система, носеща означението SHS-P (от Super Hybrid System-PHEV). Въпросното задвижване е налично в няколко варианта и може да бъде поръчано за моделите JAECOO 7, при който е една от опциите за модела, и при OMODA 7 и OMODA 9, където въпросната технология е стандарт. Plug-in хибридната технология е налична в различни варианти при съответните модели, но общото между тях е наличието на голяма по капацитет зареждаема високоволтова акумулаторна батерия, даваща възможност за автономен електрически пробег от между 80 и над 100 километра.

OMODA 7

Това е най-младият член в моделната гама на двете марки, който се отличава с флуидни, изискани линии на каросерията и дължина 4,66 метра. Моделът се продава с най-високо ниво на оборудване Exclusive и независимо от това, може да се похвали с атрактивна стартова цена от 39 490 лева. Задвижването се състои от 1,5-литров бензинов турбомотор със 143 к.с. и електродвигател, като системната мощност се равнява на 279 конски сили. Задвижването е на предните колела. Батерията е с капацитет 18,4 кВтч и позволява изминаването на раелан пробег от около 80 километра (90 км по WLTP). Освен че работи изключително хармонично и предлага сериозен електрически пробег, задвижването на автомобила осигурява и впечатляваща динамика, която не отслабва и при продължителни магистрални преходи - просто при по-дълги разстояния и невъзможност за дозареждане на батерията по пътя е добре да ползвате режима за пестене на енергия, който ватоманично запазва част от заряда на батерията (сами можете да настроите колко процента от капацитета й да бъде пазен в запас). Именно тук е ключовият момент, който гарантира ниска консумация на гориво дори в режими на експлоатация, които принципно са неизходни за хибриден автомобил. Ако карате от София до родното или пък гръцкото море и не възнамерявате да пълните батерията по път, разходът ви ще бъде между 7 и 8 на сто в зависимост от стила ви на каране, а на по-къси разстояния или шофиране с по-малко магистрали спокойно ще постигате резултати около 5-6 на сто, дори по-малко.

OMODA 9

За момента ролята на флагман в гамата на двете марки се изпълнява от OMODA 9 - SUV с дължина на каросерията 4,78 метра, разполагащ с plug-in хибридно задвижване, състоящо се от 1,5-литров бензинов четирицилиндров турбомотор и цели три електрически двигателя - два на предния и един на задния мост. Общият резултат от съчетаването на толкова много агрегати е 537 к.с. и 650 Нм, както и наличието на електрическо двойно предаване и възможност за ускорение от 0 до 100 километра в час за достойните за спортна машина 4,9 секунди. Всичко това е опаковано в семпъл, но елегантен дизайн с изчистени линии и характерен силует.

Цената, на която се предлага OMODA 9 в България е малко под 50 000 евро - ако трябва да бъдем съвсем точни - 49 590 евро. Предвид параметрите на този автомобил, това е направо сензационно предложение - на пазара в момента няма друг plug-in хибрид с подобни размери, възможности и показатели, предлаган на подобна цена. Все пак говорим за близо 4,80-метров двутонен SUV с оборудване, на което би завидял дори Cadillac, и показатели за мощност, пробег и ускорение, които го доближават повече до елитните премиум автомобили с цена от 100 000 евро нагоре, отколкото към бюджетните китайски предложения на пазара. Ако имате възможност да използвате пълноценно предимствата на plug-in хибридната технология - което означава да шофирате често в градски условия и да имате къде да зареждате редовно с ток, реално можете да се придвижвате или изцяло на електричество, той като високоволтовата акумулаторна батерия с капацитет 34,5 кВтч осигурява напълно реален автономен електрически пробег от 130-140 км, или със съвсем минимален разход на гориво от порядъка на 1-2 литра на сто километра. Още по-забележителното е, че дори да се отправите на дълъг път и да нямате време за спиране с цел зареждане на батерията (която може да се зарежда с мощност до 65 кВт и да напълни от 30 до 80 процента от капацитета си на бърза зарядна станция за 25 мунити), разходът отново остава забележително нисък за 2,2-тонен автомобил с над 500 конски сили мощност - от 4-5 на сто при по-икономично каране до 5-6 на сто при повече километри с магистрална скорост или повече настъпване на газта. Общият пробег на ток и бензин също е силно впечатляващ - при по-икономично каране с един резервоар бензин (70 л) и едно зареждане на батерията може да се изминат до към 1000, дори 1100 - в нашия тест сме отчитали около 1000 км в съвсем реални условия и без никакви старания за икономия на гориво или ток.

JAECOO 7

Вариантът на хибридното задвижване SHS-P при модела JAECOO 7 включва 1,5-литров бензинов четирицилиндров турбомотор и електрически двигател. ДВГ разполага със 143 к.с. и 215 Нм, а електромоторът е с мощност 204 к.с. и максимален въртящ момент 317 Нм. Характеристиките на задвижващия тракт звучат доста смислено, а още самият факт, че бензиновият мотор все пак е с турбокомпресор и солиден въртящ момент, говори обещаващо за възможностите на автомобила дори след изчерпване на заряда на батерията с капацитет 18,3 кВтч.

В реални условия JAECOO 7 SHS-P без проблем изминава над 80 км изцяло на ток, което е доста добро постижение за такъв тип модел и ще свърши чудесна работа на хора, изминаващи по-скоро малки всекидневни разстояния и имащи възможност за изгодно зареждане с ток у дома. По-важното обаче е какво се случва, когато в батерията остане малък или почти никакъв заряд? Защото именно в такива условия повечето plug-in хибриди губят повечето си предимства, батерията се превръща единствено в тежест, а цялата отговорност за задвижването остава на плещите на добрия стар ДВГ. Трябва да признаем, че JAECOO 7 SHS-P се държи учудващо "мъжки" дори когато остане без заряд в батерията, но най-добрият вариант за дълги преходи без възможност за зареждане с ток е да ползвате режима за принудително запазване на част от заряда в батерията -при такива условия дори при откровено спортен стил на каране или продължителни преходи по магистрала, колата харчи едва между 6 и 6,5 на сто, което е абсолютно прекрасна стойност на фона на повечето конкуренти, които при сходни условия качват разхода до 8-9-10, че и повече литра на сто километра, а динамиката им отива буквално "на кино".

Освен радващо икономичен, JAECOO 7 SHS-P се оказва и неочаквано динамично и тихо средство за всякакъв тип пътувания - запасът от тяга е много солиден, ускорението е енергично и чевръсто, а същевременно гласът на двигателя с вътрешно горене в нито един момент не става твърде напрапчив - нищо общо с онези добре познати хибридни конкуренти, при които всяко сериозно подаване на газ води до звукова атака в стил разярена центрофуга.

На фона на превъзходното си представяне, JAECOO 7 SHS-P се предлага на почти сензационно добра цена, започваща от 36 690 евро, а върховото ниво на оборудване Exclusive е едва с 2000 евро по-скъпо.

Малко по-късно тази година към гамата от plug-in хибридни модели ще се присъединят още две хибридни предложения, но с технология от типа пълен (самозаряден) хибрид. Въпросните модели ще бъдат базирани на OMODA 5 и JAECOO 7, като при първа възможност ще направим тест и на тях, за да ви представим обективните си и безпристрастни впечатления. Дотук спокойно можем да обобщим, че OMODA и JAECOO имат не само една от най-достъпните, но и една от най-добрите и представяща се блестящо по всички обективни и субективни показатели plug-in хибридна зарядни технологии на пазара - напълно логично е да очакваме подобни суперлативи да заслужат и новите версии със задвижване пълен хибрид, които се очаква да се появят у нас през следващите няколко месеца.