Zeekr 7X AWD - Tест и ревю: Цена, разход, пробег, интериор и мнение

Концепция и дизайн на Zeekr 7X

Едва ли някой би могъл да оспори факта, че през последните години двете най-дискутирани теми около автомобилната индустрия са електрификацията и китайските производители. А говорейки за марката Zeekr, няма как да не засегнем и двете теми. Затова и надали има учудени от факта, че въпросната китайска марка, част от концерна Geely, е сред най-коментираните автомобилни имена през последните години - и една от най-очакваните новости конкретно на нашия пазар. Вече няколко месеца представителите на Geely за България представляват и компанията Zeekr в страната ни, а първият дилър на елитния китайски производител е фирма Еспас Ауто, която през годините натрупа богат опит в продажбата и сервизирането на автомобили от марките Renault, Nissan и Dacia. В момента у нас се продават четири модела на Zeekr - фастбек моделите 001 и 7GT, както и двата SUV модела X и 7X. Първият представител на продуктовата гама на марката, до който успяхме да се докоснем и да покараме в рамките на три дни и около 300 километра, беше 7Х, при това в най-наточеното му изпълнение с два електромотора с обща мощност 646 конски сили и задвижване на четирите колела.

Какво всъщност представлява Zeekr 7X? Истината е, че както при повечето преекспонирани теми, нещата около Zeekr в един момент досигнаха точка на преекспониране и оформяне на някакви на моменти доста странни свръхочаквания. Така че, ако поряди някакви причина сте сред хората, които са смятали, че появата на този автомобил едва ли не ще преосмисли представата ни за съвременните автомобили като цяло, или дори само за SUV моделите или за електромобилите в частност, ще се наложи да ви разочавам отчасти. Да, няма никакъв спор, че Zeekr 7X е един интересен, ефективен и отлично направен в редица отношения премиум електрически SUV. Нито повече, нито по-малко. И да, с този модел, а и с останалата си гама, Zeekr се намесва в премиум сегмента, при това по доста категоричен начин. Но това, че се намесва в него, съвсем все още не означава, че започва да доминира в него или пък че предлага на клиентите нещо чак толкова качествено различно от познатото до момента. Реално погледнато, сам по себе си Zeekr 7X представлява дълъг малко под 4,80 метра луксозен SUV с изцяло електрическо задвижване и тегло между 2,4 и 2,5 тона. Стилът на каросерията е типичен за китайски SUV с подобни размери - събрани в едно блокове на предните и задни светини, леки и ненатрапчиви, обтекаеми линии, както и доста странно изражение на предната част, която с черната ивица на нивото на предните фарове по особен начин напомня на насекомо със слънчеви очила - или на ракун с маска на очите, ако ви звучи по-малко налудничаво. Освен това Zeekr 7X е от онези автомобили, които искат не просто да ви впечатлят, но и да ви определят кое как да правите. За това засвидетелства още принципът за отваряне на вратите, които се отварят натискането на малко кръгло бутонче в колонката на покрива. Не дистанционно и не с дръжката - с копче. И ако излизайки отвътре в това решение има логика, зщото електрически механизъм издърпва вратата навън и така ви спестява физически усилия, като същевременно с помощта на сензор вратата отново се стопира, ако има опасност да се докосне в нещо - това си е удобство, малко сякаш въображаем персонален шофьор идва да ви отвори вратата, че да не би случайно да се изморите от подобно действие. Добре, отвътре разбирам защо нещата трябва да се случват с бутон, но отвън аз лично за три дни не открих нито едно функционално предимство на това да се налага да целя миниатюрно бутонче. Забавна, но все пак от серията лека форма на лудост е и възможността с помощта на външните говорители на автомолила да карате автомобила да издава звуци от типа на мяукане на котка, цвилене на кон и т.н. - ако ви е много скучно и си падате по неща в стил пърдящите възглавнички в Tesla, верояно тези малки шеговити функции ще ви харесат.

Интериор и материали

Освен с традиционните за всички нови китайски модели големи екрани и внушителни повърхности, покрити с мека пластмаса и полиуретан, Zeekr 7X може да се похвали с щипка класическо автомобилно блажородство под формата на тапицерии от естествена кожа напа. Е, избор за цветове и видове материали почти липсват, а възможности за индивидуализация практически няма, но това е типично дори за високия клас китайски модели. Ергономията е прилична, макар че и при този модел управлението на повечето функции изисква засилена концентрация и съответно отвлича вниманието от трафика и отнема ненужно много време. Качеството и удобсвото на седалките са отлични. Свободното място е в изобилие, багажникът също е доста голям.

Как се държи Zeekr 7X AWD на пътя?

Не знам за вас, но когато аз чуя за мощности от порядъка на 500-600, че и повече конски сили, най-напред се замислям как се обуздава такава чудовищна мощ и как се държи автомобил с толкова сериозна сила на пътя - а не както биха направили малките деца и просто да се питам трепетно "лелее, колко ли много върви това чудо?!" По въпроса с "вървенето" Zeekr 7X AWD не може да се оплаче от никакви, ама абсолютно никакви дефицити. Разполагащият със 646 к.с. системна мощност и 710 Нм системен въртящ момент автомобил има ускорение 3,8 секунди от място до 100 км/ч и може да се похвали с наистина впечатляваща със своята мощ и спонтанност тяга при всяко по-сериозно настъпване на десния педал. От друга страна, смея да твърдя, че съм изживявал и доста по-екстремни и определено по-вълнуващи ускорения - както в електромобили, така и в автомобили, задвижвани от двигатери с вътрешно горене. Факт - колата се ускорява страхотно, но ако очаквате порив от мощ, който заплашва да ви травмира вратните прешлени и устрем напред, сякаш сте изстреляни с оръдие или от взрив - то няма да получите напълно това, което сте очаквали. По-интересното е другаде - кака стоят нещата със стабилността и най-вече с управляемостта на автомобила, когато върху четирите му колела се стовари цялата неумолима мощ. Не мога да кажа, че Zeekr се усеща недостатъчно стабилен на пътя - в интерес на истината, променливото двойно предаване и снабдената с пневматично окачване ходова част успяват да пренесат по относително смислен начин сериозните показатели за мощност и въртящ момент към пътя. Ако очаквате обаче свръхпрецизна управляемост и максимално неутрално поведение при наближаване на граничния режим - тогава честно казано препоръчваме да се насочите към Porsche или BMW. Не че Zeekr не носи удоволстние зад волана, но управлението му е доста далеч от това на конкурентите от двете споменати марки, а склонноста към недоавиване е осезаема и се появява разочароващо рано. Пък и нека да бъдем откровени - постигането на спортно пътно поведение при 2,5-тонен мастодонт е доста трудна работа, така че не е сериозно да очакваме от Zeekr за посигнат върхови резултати в тази насока "от раз" - за изпълнението на тази почти невъзможна задача се изискват години целенасочени усилия и сериозно количества инженерен гений.

Иначе въздушното окачване осигурява доста добър, макар и отново не идеален комфорт - в това направление пък му липсват някои фини настройки, които биха избегнали подрусването при по-твърдите и полюляването при по-меките режими. Като цяло возията е добра, просто не е идеална, а предвид очакванията към модела би следвало да бъде именно такава. Възможността за регулиране на клиренса е сериозен плюс, който позволява на автомобила да преминава през сериозни препятствия - стига да му се наложи, разбира се.

Задвижване, разход, пробег и цени на Zeekr 7X

Задвижванито, в зависимост от избраната версия, може да бъде от един електромотор на задния мост или на четирите колела при модификацията с по един електрически агрегат на всеки мост. При варианта само със заден задвижващ мост клиентите имат избор между два типа батерия - LFP със 75 кВт или NMC със 100 кВт, докато при AWD стандартно се вгражда по-голямата от двете батерии. Обещаният максимален пробег е 615 км за версията Long Range RWD и 543 км при тестваната от нас версия AWD с нейните 646 к.с. Реалният пробег на автомобила, както при всеки друг електромобил, е доста чувствителен към стила на каране, атмосферните условия и спецификите на конкретния изминат маршрут. При сериозни летни горещини с температури над 30 градуса, в теста Zeekr отчете среден разход някъде около 22-24 кВтч на 100 километра, което се равнява на над 400 км пробег - като през едни 20-25 процента от изминатото разстояние говорим за доста спортно каране по отсечка със завои, сериозно настъпване и късно спиране - при такъв тип поведение на задкормилното устройство консумацията на електроенергия се покачва до към 33-44 кВтч/100 км. Казано с други думи, автомобилът спокойно може да изминава между 400 и 500 км в реални условия - говорим за сезоните извън зимата. Доколко показателите се повлияват от студеното време, предстои да проверим в някой по-нататъшен тест, надяваме се.

Цената на Zeekr 7X за България започва от 53 990 евро за базовия вариант Core RWD, а изпълнението Long Range RWD е с начална цена 56 990 евро. Най-скъпият представител в моделната гама - моделът AWD, започва от 63 990 евро - никак не лошо предложение за луксозен и високотехнологичен SUV с мощност над 600 к.с., но реално погледнато - все пак доста пари за нов автомобил, чиято бъдеща остатъчна стойност все още е под доста сериозен въпрос.

СТРУВА ЛИ СИ?

Няма спор, че Zeekr е едно от новите имена сред производителите на престижни автомобили, но утвърждаването му сред премиум елита тепърва предстои. Засега предпоставките са налице - автомобилът има запомнящ се, макар и не съвсем уникален сам по себе си дизайн, изработен е много добре и може да се похвали с ефективно и мощно електрическо задижване. Пробегът с едно зареждане варира между 400 и 500 км, а динамиката при ускорение е впечатляваща. Високото тегло обаче се усещ ясно при пътното поведение, което далеч не е толкова прецизно, колкото при електрическите конкуренти от Porsche и BMW например. Цената на пръв поглед изглежда изгодна на фона на преките конкуренти, но остава въпросът с остатъчната стойност на автомобила - нео, коети тепъра предстои да научим.