Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 - Tест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Dacia Sandero Stepway Eco-G 120

Sandero Stepway е един от моделите на Dacia, на които симпатизирам особено силно още откакто се появи на бял свят. Може би защото рецептата, по която е създаден самия модел, е колкото проста, толкова и гениална - взимаш един достъпен, практичен и все пак - достатъчно грамотно направен автомобил, какъвто е Sandero, добавяш някои приключенски и офроуд атрибути по каросерията му, карайки го да изглежда по-наперено и по-симпатично от оригинала, увеличаваш с една идея клиренса на окачването, подобрявайки по този начин проходимостта и независимостта на автомобила от пътните условия, завършваш целия пакет с ефектни релси за багаж на покрива и подходящи колела и voila - имате пред себе си един почти нов автомобил с открояваща се индивидуалност, подобрена функционалност и все така неустоимо добра цена. Като към всичко това прибавим един супер издръжлив и икономичен двигател, какъвто доскоро беше 1,5-литровия турбодизел, а през последните години на негово място се настани версията на бензин и LPG, цялостната картина придобива напълно завършен вид и няма защо да се учудваме, че на определени пазари повече от половината клиенти на Sandero избират именно версията Stepway, при това именно като дизел доскоро и в модификация на пропан-бутан през последните години. Между другото, през годините ми в автомобилната сфера, съм имал изключително разнообразни и многобройни възможности да изпробвам всички възможни модели и версии на автомобилите с марка Dacia, а специално моделите Duster и Sandero Stepway са сред моделите, зад волана на които съм навъртал най-сериозен километраж - достатъчно например е да припомня за чудесното пътуване до Мостар и Сараево, което преди две години осъществих именно с помощта на досегашния газов вариант на Sandero Stepway. Затова и ми е особено интересно как се е променил модела със смяната на двигателя и модернизирането на редица компоненти и системи.

В дизайна всичко е останало такова, каквото го познаваме и каквото харесваме в Sandero Stepway - автомобилът има все така приятна за окото приключенска визия с елементи от класическите всъдеходи, без да задълбава излишно в офроуд темата повече, отколкото е необходимо.

Интериор и материали

Вътре автомобилът е съхранил отличната си ергономична концепция - още след едноседмичното ми пътуване с изминати над 1600 км с предходната версия на този модел отбелязах, че в него няма нищо, което да ме дразни неистово и което реално да се явява накакъв вид пречка във всекидневието - предвид цената, автомобилът е замислен и направен повече от добре. Материалите са семпли, но издръжливи във времето, стилистиката е приятна за окото, а оборудването е по-богато от когато и да било - в интерес на истината, ако преди смятахме моделите на Dacia за повече или по-малко аскетични, тук не можем да се оплачем от липсата на достатъчно комфорт и съвременни удобства. Просторът също е в изобилие, малко досадна при конкретния тестов автомобил беше единствено появата на паразитен шум някъде от лявата страна на таблото, който започваше да се чува внезапно и ненадейно при достигане на определени обороти на двигателя и също така загадъчно изчезваше не след дълго при промяна на оборотите в посока нагоре или надолу. Все така радващо лично за мен, а и за повечето истински автомобилни фенове, е налието на удобно разположен физически бутон за активиране на индивидуалния режим на асистиращите системи, който може лесно да бъде конфигуриран по начин, който да изключва накуп всички системи, които водачът не желае да му досаждат по време на път.

Как се държи Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 на пътя?

Честно казано, аз съм сред хората, които никога не са намирали сериозни кусури на пътното поведение на автомобилите с марка Dacia, поради простата причина, че въпреки сравнително ниските, а в някои случаи дори безпрецедентно ниски за пазара цени, автомобилите на румънския клон на алианса Renault-Nissan никога не са си позволявали сериозни слабости нито при комфорта, нито при стабилността на пътя, нито при управляемостта. Нещо повече, някои от моделите им дори са учудващо приятни за управление - точно такъв е случаят със Sandero Stepway, който с високо повдигнатата си над пътя каросерия и високопрофилните си гуми се усеща приятно "над нещата" по плачевните като състояние родни пътища, но същевременно е доста чевръст като управление и вози направо учудващо добре по същите тези разбити пътища. Малко странен е единствено фактът, че на място воланът се усеща изключително тежък, сякаш сервоусилвателят на волана е отишъл някъде във ваканция - доста странен момент, който не съм усещал при нито един от досегашните варианти на модела. Отдавам наличието на този феномен на факта, че тестовият автомобил е от първите произведени серии на новата модификация и може би става дума за някакви настройки, които след това са оптимизирани.

Задвижване, разход, цени на Dacia Sandero Stepway Eco-G 120

Както вчее споменахме, най-сериозната новост при този автомобил е замяната на досегашния еднолитров мотор с нов, 1,2-литров агрегат - отново с три цилиндъра и отново с принудително пълнене с турбокомпресор. Интересно е да се отбележи, че подобно на своя предшественик, моторът е малко по-мощен и с малко по-висок въртящ момент, когато работи на газ - тогава показателите му достигат 120 конски сили 197 нютонметра, докато на бензин ключовите параметри са малко по-скромни - 115 к.с. и 190 Нм. Средният разход на газ много зависи от стила на каране и от профила на отсечката, по която шофирате - ако карате повече по нормален извънградски път, Sandero Stepway Eco-G 120 ще харчи между 6 и 7 на сто, докато на магистрала консумацията се покачва до към 8-8,5 на сто, но във всички положения чисто финансово погледнато, тази кола ви вози толкова изгодно, колкото почти никой друг сериен автомобил с ДВГ на пазара. Консумацията на бензин е сходна или с около литър на сто по-ниска, а благодарение на двата 50-литрови резервоара за двата типа гориво, общият пробег е някъде между 1100 и 1400, дори 1500 км - зависи от начина, по който ще карате, и от условията, в които ще го правите. Тягата е с една идея по-уверена, отколкото при досегашния модел, същото може да се каже и за динамиката като цяло. Има обаче и една особеност, която е редно да отбележим - тестовият автомобил беше снабден с опционалната автоматична трансмисия с двоен съединител, който несъмнено е голямо удобство във всекидневието, но от друга страна кара автомобила да се усеща с една идея по-малко пъргав, отколкото с класическата ръчна предавателна кутия. Докато с късата си първа предавка дори досегашното Sandero Stepway Eco-G 100 потегляше отривисто, често даже с превъртане на гуми, сегашният модел с автоматик първоначално тръгва доста мудно и едва след преодоляването на доста дълга фаза на замисляне започва да върви така, както очаквате от него - при тръгване от светофари или при изкачване на наклони това може да бъде доста досадно в определени ситуации.

Що се отнася до цената, тя продължава да е практически без конкуренция - в България Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 стартира от 17 090 евро.

СТРУВА ЛИ СИ?

Dacia Sandero Stepway продължава да бъде един от най-изгодните и същевременно - най-симпатичните като характер модели в своя клас. Автомобилът изглежда добре, има ергономичен, функционален и посвоему - уютен интериор, а возията и управляемостта му са доста по-добри, отколкото предполага цената му от малко над 17 000 евро за базовата версия. Новият 1,2-литров трицилиндров мотор на газ и пропан-бутан е с една идея по-динамичен от предшественика си, като продължава да бъде забележително ефектичен и икономичен. Единствено автоматичната трансмисия, която сама по себе си със сигурност е удобство във всекидневието, донякъде разваля усещането от иначе никак нелошата динамика на автомобила със своите бавни реакции при потегляне.