Dongfeng Forthing T5 Evo HEV - Тест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Dongfeng Forthing T5 Evo HEV

Без всякакво съмнение, автомобилната 2026 година ще се окаже повратна за Българския пазар най-малко по два критерия. От една страна, всеобщите очаквания и фактите до момента сочат, че тази година ще счупи досегашните рекорди по продажби на нови автомобили у нас - и това е прекрасно. Друг безспорно ключов момент за продажбите на нови автомобили у нас през тази година е ролята, която започват да играят китайските марки - от плахо прохождащи нови играчи на дъното на статистиката китайците с невероятна бързина се превърнаха във важен фактор, чието значение в процентен дял тепърва предстои да видим. Едно е сигурно засега - пазарът като цяло расте, а темпът на увеличаване на продажбите на китайски автомобили далеч надхвърля общия ръст на пазара. Така че интересното тепърва предстои...

До момента най-продаваните автомобили от Поднебесната империя у нас са представляваните от вносителя Chinamotors марки на концерна Dongfeng - основно Forthing и DFSK. Засага едноличен лидер по продажби е първият превърнал се в истински хит на българския пазар китайски модел, известен повече като "китайското Lamborghini Urus" - Forthing T5, който в момента се подвизава на пазара в бензинова и хибридна версия. Моделът се превърна в своеобразен фурор още с появата си, когато дебютира със забележим от километри яркожълт цвят на лаковото покритие, който изглежда почти едно към едно с източника на вдъхновение по отношение на екстериорния дизайн - Lamborghini. Междувременно моделът претърпя фейслифт, стилистиката и техниката му претърпяха модификации, е крещящият жълт цвятq за съжалениеq отпадна от гамата. Казано накратко, Forthing T5 Evo е SUV от среден клас с дължина на каросерията 4,56 м, междуосно разстояние 2,71 м и предно предаване, който, по подобие на над 90 процента от китайските модели с ДВГ, се задвижва от 1,5-литров бензинов турбомотор. Стандартният бензинов вариант е с мощност 195 к.с., и самозарядният хибрид има системна мощност 225 к.с. Без всякакво съмнение, външният му вид продължава да бъде негова визитна картичка и сериозен довод в полза на покупката му - разбира се, колкото повече се вглеждате, толкова повече установявате, че автомобилът пред вас все пак не е точно Lamborghini, но първоначалното внушение си остава. В което има нещо посвоему симпатично - в крайна сметка, на кой не му се иска да се сдобие с нещо, което изглежда почти като Lamborghini, а струва колкото добре оборудвана Dacia Bigster?

Интериор и материали

Няма да бъде погрешно ако побързаме да обобщим, че интериорът на Forthing T5 Evo HEV по-скоро е сред плюсовете в полза на покупка на този модел. Да, вярно е, че точно както при суперфункционалния ван М4, с който ви запознахме съвсем скоро, и тук личат дизайнерски прилики и дори директно заимствани елементи, които може да срещнем при една от германските премиум марки, и по-точно тази с трилъча звезда на емблемата - за това засвидетелстват куп детайли като вентилационните решетки, стартовия бутон, формата на централната конзола, бутоните на волана и дори разположението на двата екрана в автомобила. Мен ако питате обаче, тук влиянието на тази особеност е аналогично с това на външния вид, който прилича на творението на прочутата марка от Санта Агата Болонезе - че кой не иска да се чувства като в скъп автомобил, без да се налага да плаща високата цена за такъв?! Това, което обективно е важно, са ергономията, удобството, функционалността и качеството на материалите и сглобката. Ергономията е прилична - далеч не идеална, но задоволителна. А причините да не се изкажа по-ласкаво всъщност не се коренят толкова в някакви сериозни пропуски от страна на китайците, а най-вече в типичните недостатъци на повечето съвременни модели с дигитализирано управление дори на често използваните функции. Функционалността всъщност си я бива - просторът и на двата реда не дава никакви поводи за оплакване, багажникът също може да се похвали с впечатляващ обем от 480 литра. Комфортът също е на изненадващо високо ниво - не само защото автомобилът идва с изключително богата екипировка, включваща панорамен покрив, функции за масаж, подгряване и вентилация на шофьорската седалка и какво ли още не, а и поради факта, че както седалките, така и сравнително ниското ниво на шум в купето са добра предпоставка за спокойно пътуване. За качеството на материалите ще кажа следното - виждал съм и по-хубави, и по-лоши неща. Спрямо цената на автомобила, всичко изглежда напълно в реда на нещата. Отсъствието на дразнищи шумове при тестовия автомобил с вече не чак толкова малък пробег от около 16 000 километра говори за грамотно качество на сглобката - поне засега. Все още валидните за повечето китайски модели въпроси, касаещи дългосрочната надеждност, обезпечаването с резервни части (особено след изтичане на гаранцията) и евентуалната висока степен на обезценяване важат и тук - и предстои да намерят своите отговори, само че това няма как да се случи, преди да сме изчакали времето да покаже. Затова и към момента не се наемам да прогнозирам какви ще бъдат отговорите - мога само да гадая, или да предполагам на основа на досегашен опит. Пък и не смятам, че отговорите ще бъдат общовалидни за всички китайски производители, по-скоро ще изглеждат по един начин при едни марки и по съвсем различен - при други.

Как се държи Dongfeng Forthing T5 Evo HEV на пътя?

Честно казано, може би именно по отношение на пътното си поведение Dongfeng Forthing T5 Evo показва най-сериозните компромиси в общия баланс от качества, които аз лично отдавам повече на възрастта му като модел, отколкото на способностите на инженерите в концерна Dongfeng. Както обикновено, ще се постарая да обясня малко по-подробно какво имам предвид - на възможно най-разбираем език. Всъщност Forthing T5 Evo един комфортно настроен семеен автомобил - и като такъв той се справя доста добре. Особено с оглед на нерадостното състояние на пътната инфраструктура в страната ни, китайският SUV се справя доста добре с абсорбирането на голяма част от неравностите по пътя - и това е плюс, който по никакъв начин не може да бъде отречен. Оттам насетне обаче идва друг момент - а именно странното чувство, че сте попаднали в машина на времето и се намирате на борда на стар френски автомобил. Или по-точно - намирате се на борда на стар френски автомобил, но вземайки не само романтичните аспекти на подобна аналогия. Ще го кажа направо - меката настройка на ходовата част и индиректната настройка на кормилното управление от една страна вървят в някаква странна хармония помежду си, но от друга - далеч не допринасят за постигането нито на добра управляемост, нито на динамично или най-малкото - вдъхващо доверие поведение при по-висока скорост в завой. Каросерията на автомобила се накланя отчетливо, склонността към недозавиване се появява доста рано, а самият автомобил има свойството да реагира неочаквано бурно на страничен вятър или рязка промяна в натоварването. Нито една от тези му склонности не достига до някакви драматични за безопасността степен, но е редно очевидното да бъде отбелязано. Сцеплението на предния мост също е тема за разговор с не точно положителен уклон, така че ако търсите спортни емоции, силно препоръчвам да ги потърсите другаде, а не точно в това поколение на "китайския Urus".

Задвижване, разход, цени на Dongfeng Forthing T5 Evo HEV

В момента Dongfeng Forthing T5 Evo има базова цена у нас от 31 900 евро за бензиновия вариант, а хибридът струва само с 3000 евро повече и стартира от 34 900 евро. Принципно, това са добри цени за автомобил с такива размери, богато оборудване и мощност около и над 200 конски сили в зависимост от избраната версия. Добри, но далеч не сензационни - включително спрямо конкурентни продукти на марки като Omoda, Jaecoo, Leapmotor, GWM или Geely... Реално погледнато, конкретно моделът Forthing Т5 като че ли уцели точното време и място, когато се появи на пазара, но вече изглежда, в зависимост от гледната точка, не толкова модерен като качества или не толкова изгоден в сравнение с преките си конкуренти - а конкуренти в този сегмент най-меко казано не липсват, като добрите цени далеч не идват само от Китай, но и от Южна Корея, Чехия, Румъния, Франция, Италия, а тук-там дори от Германия или Япония. При пряко сравнение между цена и качества, аз лично останах много по-впечатлен например от М4 PHEV, който също е част от портфолиото на Dongfeng - за парите си той предлага значително повече функционалност и комфорт, а и осезаемо по-адекватно представяне на пътя.

Остава да видим как се представя хибридното задвижване, състоящо се от 1,5-литров бензинов турбомотор със 175 к.с. и 280 Нм, електромотор, батерия с капацитет 2 кВтч и трансмисия от типа E-CVT. Със системна мощност 225 к.с. и съвсем приличната тяга, осигурявана от турбодвигателя и електромотора, автомобилът се усеща достатъчно енергичен и дори темпераментен - що се отнася до динамичните показатели в реални условия, нямам никакви оплаквания. Ако погледнем другата страна, касаеща разхода на гориво, тук нещата не са съвсем еднозначни, защото обещаните от производителя 4,7 на сто си остават добро пожелание даже при най-добро желание от страна на водача. В интерес на истината, в града колата е доста икономична и спокойно може да я карате със средна консумация някъде около или малко над 6 л/100 км, което може да не е някакъв рекорд, но е напълно ОК за подобен модел. На извънградско важи правилото, че колкото повече пъти се ускорявате или колкото по-дълго поддържате висока скорост, например по магистрала, толкова по-висок разход ще имате насреща - средният разход в теста отчете 6,8 л/100 км с около 100 км градско шофиране и каране по Подбалканския път по маршрут София-Карлово-Хисаря и обратно, тоест, ако карате към морето, без значение дали нашето или Гръцкото, можете да очаквате разход от между 7 и 7,5 на сто, а може би и малко повече, ако имате по-тежък десен крак.

СТРУВА ЛИ СИ?

Forthing T5 Evo е автомобил, който моментално грабва вниманието си със своя външен вид, напомнящ за Lamborghini Urus. Само че под ефектната му опаковка се крие концепция, която подсказва, че моделът вече не е първа младост и скоро предстои да получи наследник. Автомобилът е просторен и изключително богато оборудван, справя се доста добре с поемането на неравностите по лоши пътища и като цяло предоставя впечатляващо ниво на комфорт. Хибридното задвижване впечатлява повече с динамика, отколкото с нисък разход, макар че специално в градски условия консумацията на гориво се задържа някъде в рамките на 6-6,5 на сто, което е нелошо постижение. Това, с което моделът определено прави компромиси, е пътното поведение - каросерията се накланя силно в завои, а недозавиването, недостигът на сцепление и отривистите реакции при рязка смяна на натоварването се появяват доста по-рано и доста по-често, отколкото се счита за приемливо при един съвременен модел от такава категория. Цените сами по себе си са добри, но като съотношение цена-качества на пазара има доста по-смислени предложения - включително и от концерна Dongfeng.