Тест на Honda CR-V e:PHEV: Тихо превъзходство

Honda CR-V е своеобразно явление в съвременното автомобилостроене - от появата си на бял свят преди 30 години през 1995 година той вече е сменил пет напълно различни поколения, но за този сериозен период от време не слиза от върховете на класациите по надеждност в цял свят. Ако трябва да бъдем обективни, през по-голямата част от трийсетте години на своето съществуване, този модел не излиза и от първите места по продажби сред SUV моделите в световен мащаб, така че очевидно забележителният комплекс от качества, които моделът предлага на своите клиенти, се оценява добре от публиката. Истината е, че сред днешните модели на Honda именно CR-V e сред онези, които най-пълноценно олицетворяват философията на марката, която съчетава стремеж към съвършенство във всеки детайл, възможно най-голяма дълговечност и максимално удовлетворение на крайния потребител. Със своя солиден и извисен характер, сегашното поколение на CR-V все повече се доближава до премиум сегмента в своя клас, а по редица показатели направо може да се определи като част от него. Според личното ми мнение единственото, което липсваше на европейската версия на модела, беше по-енергично задвижване с по-убедителна тяга. Нещо, което модификацията e:PHEV предлага в изобилие.

Дизайнът на каросерията на Honda CR-V е сдържан и семпъл, без излишни експерименти - напълно обяснимо с оглед на факта, че от този модел се очаква да се продава еднакво добре в различни краища на света, където вкусовете и разбиранията за стил за коренно различни. По-важното е, че дългият 4,70, широк 1,87 и висок 1,67 метра SUV модел има запомнящ се вид и своя добре изразена индивидуалност, излъчвайки непреходна елегантност, която е така характерна за силните модели в историята на марката. Абсолютно същото важи и за оформлението на интериора, който освен с изчистено оформление и солидно до най-скритото ъгълче качество на материалите и изработката може да се похвали с някои просто чудесни детайли, като например кръглите малки насочватели на въздушната струя, движещи се с прецизност, на която биха завидели дори някои производители на бутикови машини за милионери. Няма да учудим никого и с констатацията, че през поне 98 процента от времето, прекарано на борда на автомобила, можете да се наслаждавате на тишина като в прредставител на луксозния клас. Единствено при рязко ускорение и при много висока скорост по магистрала до ушите ви ще достигне сдържания тембър на атмосферния двулитров бензинов агрегат, или респ. на аеродинамичните завихряния.

Изобщо комфортът е коронна дисциплина за този престижен японски SUV - окачването успява да погълне почти лез остатък почти всички неравности по настилката, а каросерията продължава да се усеща солидна като гранитен блок дори при шофиране по безнадеждно разбити участъци. Същевременно автомобилът се отличава със солидна и сигурна стойка на пътя, като поведението и управляемостта му са безупречни - ако имате такива нагласи, дори спортен стил на каране не е в състояние да извади от баланс този стоически спокоен по характер автомобил. Управлението работи изключително хомогенно и се усеща еднакво приятно както при по-ниска, така и при висока скорост, а стабилността по магистрала е непоклатима.

Всъшност, ако трябва да бъда откровен, в този автомобил всичко ми допада - единственият минус, който отчитах до момента, беше леко тромавото задвижване тип пълен хибрид, което чисто и просто не приляга на сто процента на иначе супер-убедителното представяне на модела по всички останали параметри. Сега, с въвеждането на нов plug-in хибрид, Honda решава изцяло въпросния недостатък. На пръв поглед, характеристиките на задвижването не изглеждат кой знае колко внушителни - двулитров четирицилиндров бензинов агрегат със 148 к.с. и 189 Нм, съчетан с електрически двигател със 184 к.с. и 335 Нм, който идва в комбинация с високоволтова акумулаторна батерия с капацитет 17,7 кВтч. Системната мощност възлиза на 184 к.с. В реалността възможностите на двата типа задвижване се оказват достатъчни за постигане на не просто прилична, а наистина задоволителна динамика, включително при необходимост от бързо изпреварване или при стръмни изкачвания по магистрала. Ускорението е енергично, а тягата се усеща неочаквано убедителна - при това без помен от акустични проявления на признаци за претоварване на задвижването. В зависимост от външните условия и профила на шофиране, Honda CR-V e:PHEV релано може да изминава около и дори малко над 70 км изцяло на ток, но по-важната новина в случая е, че дори далеч след изчерпване на голямата част от капацитета на батерията, разходът остава съвсем разумен - в случая при нашия тест, включващ малко над 450 км по маршрута София-Габрово-София и околностите на двата града, отчетохме точно 6,2 литра на 100 километра - което си е дизелов разход за голям и тежък SUV със собствена маса над 1,9 тона.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Honda CR-V и досега беше един от любимите ми представители на SUV моделите от среден клас - автомобилът съчетава непреходен дизайн с върхово качество на материалите и изработката, доказана през годините изключителна надеждност и здравина, най-съвременно оборудване, както и убедителен комфорт при пътуване и солидно пътно поведение. Това, което донякъде му липсваше, беше именно задвижване като това на версията e:PHEV - с него CR-V не само получава допълнителен пробег изцяло на ток от над 70 км, но и вече може да се похвали с отлична динамика, солидна тяга и забележително нисък разход на гориво дори далеч след изчепване на заряда на батерията. С което Honda CR-V се превръща в идеалния SUV от среден клас - поне според мен.