Тест на KGM Actyon 1.5 GDI: Златен резерв

Зад абревиатурата KGM стои не само автомобилното подразделение на едни от най-големите индустриални концерни в Южна корея, но и цялата история на най-стария автомобилен производител в страната - SsangYong. След като се сдоби с нов собственик и ново име, компанията търпи доста бурно развитие - след Torres, на пазара вече се появява и втори напълно нов модел - дизайнерският SUV с позабравеното вече име Actyon - в началото на новото хилядолетие така се наричаше първото в света SUV-купе, което се появи на бял свят няколко години преди първото BMW X6. Преди броени дни на европейските пазари дебютираха и още две нови модебни попълнения на марката - Torres Hybrid и изцяло електрическия пикап Musso във варианти с предно или двойно предаване. Но нека засега се съсредоточим върху Actyon вече не е точно SUV-купе, но отново отдавна основно значение на отличителния стил и открояващите се отдалеч форми и линии на каросерията.

Новият Actyon е представителен SUV от среден клас с доста сериозни за европейските разбирания размери - дължината му е 4,74 метра, а широчината - цели 1,91 метра. Ако в една или друга степен сте запознати с качествата на вече наложилия се на пазара Torres, то няма как да не харесате и Actyon - защото той предлага всички плюсове на своя малко по-бъджетен събрат, плюс още много предимства от по-различен характер. Няма съмнение, че нещото, което грабва вниманието при Actyon още от пръв поглед, е неговия изискан външен дизайн с остри и категорични линии, големи гладки повърхности, изчистени форми и някои заемки от британската класика Range Rover. Запомнящият се тесен контур на предните и задни светлини, конрастните елементи в черно и сребристо, както и искрящо златистото лаково покритие на тестовия автомобил очевидно оказват сериозно внимание върху публиката, тъй като колата често се превръща в очевиден обект на засилен интерес и одобрителни погледи. Лично на мен този дизайн ми допада, при това доста - споменатите асоциации с Range Rover може би са основателни, но по-скоро може да говорим за някои идейни сходства, отколкото за директна имитация на определени детайли, така че всичко в тази насока си остава в рамките на добрия вкус, поне според мен. Actyon излъчва рядко срещано по тукашните географски ширини съчетание от източен тип елегантност, премерена изисканост и специфично усещане за солидност и технократски дух.

Вътре в автомобила усещането за стил и високо качество продължава с пълна сила - всъщност достатъчно е просто да обърнете внимание на плътния звук, с който се затваря вратата след вас, за да стигнете до извода, че това не е поредната пластмасова имитация на "джип, който кърти мивки и лепи плочки", а автомобил, който действително е изработен качествено, солидно и с идеята за максимална надеждност и дълговечност. Тапицерията от комбинация между кожа и алкантара е приятна на допир и вид, а прецизно нанесените червени шевове внасят допълнителна доза финес в атмосферата. Детайли като металните вътрешни дръжки за отваряне на вратите, кристалният селектор на скоростната кутия и апликациите от дървесина с отворени пори също създават усещане за благородство. Оборудването по отношение на мултимедийните възможности, комфорта, и безопасността е безкомпромисно. Мястото и удобството на борда също са в изобилие. Особено добро впечатление прави ефективната шумоизолация на пътническия салон, която превръща кокпита на Actyon в неочаквано тихо и спокойно място дори при висока магистрална скорост.

Първото нещо, което усещате след потегляне с KGM Actyon, е именно споменатото вече чувство за здравина и увереност. Воланът лежи приятно и солидно в ръцете, управляемостта е хомогенна и достатъчно прецизна, а пътното поведение е на улегнал и способен представител на средния клас - стабилно, устойчиво и абсолютно безпроблемно, без дори намек за излишни колебания на каросерията. Возията е стегната, но комфортна, единствено поради нископрофилните гуми определен тип неравности, осоено по-резките и острите такива, се усещат малко по-грубо от пътуващите на втория ред.

Задвижването на Actyon е съобразено с духа на времето и неблагоприятните дадености на разпоредбите за вредни емисии, така че за известно съжаление тук няма как да очакваме прекрасния 2,2-литров турбодизел на компанията или друг голям агрегат с мощна тяга и солидни динамични заложби. Под капака работи добре познатия 1,5-литров бензинов мотор с директно впръскване и турбопълнене на KGM, който развива 163 к.с. мощност и 280 Нм максимален въртящ момент, който е на разположение в широкия диапазон между 1500 и 4000 об./мин. В зависимост от предпочитанията на клиента, той задвижва предните или четирите колела през осемстепенна автоматична трансмисия с хидравличен преобразувател на въртящия момент, доставяна от японския специалист Aisin. Истината е, че компактният агрегат се справя доста прилично с теглото на автомобила от 1,6 тона - при по-сериозно настъпване дори може да се каже, че динамиката е добра. Приятно впечатление прави и факта, че автомобилът има възможност да тегли до 1,5 тона прикачен товар със спирачки, което само по себе си не е изключително много, но предвид даденостите при конкуренцията всъщност вече е добро постижение за класа. Недотам приятна е единствено равносметката на бензиностанцията, тъй като консумацията в теста отчете около 11 л/100 км (все пак трябва да се обърне внимание на факта, че автомобилът беше с пробег едва около 500 км в началото на теста, така че след известна фаза на разработване може да се очаква редица показатели да се подобрят, особено разхода на гориво).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Типично за KGM, Actyon се представя като един изкючително солиден автомобил, който вдъхва доверие и създава усещане за сигурност, спокойствие и дълговечност. Наред с традиционните за марката качества, точно този конкретен модел може да се похвали и с впечатляващ отдалеч дизайн, който го откроява ярко сред преките му пазарни опоненти. Автомобилът изглежда забележително стилно както отвън, така и отвътре, използваните в интериора материали са на висота, а стабилността на пътя е безкомпромисна. Комбинацията от 1,5-литров бензинов четирицилиндров турбомотор се усеща хармонично и осигурява добра динамика - известни критики могат да се отправят единствено към разхода, който в теста отчете над 10 на 100.