Тест на обновените Citroën С4 и С4 Х: Подмладяване
Успешното дуо на Citroën в компактния клас - С4 и С4 Х, навлиза във втората фаза от моделния си живот - с освежен дизайн, модернизирана техника и занапред без дизелов двигател в гамата.
ТЕСТОВЕ
Божан Бошнаков
2/5/2025


Citroën винаги ще си остане една от най-специалните френски марки, а и един от най-култовите автомобилни производители в световен мащаб въобще. И няма как да бъде другояче, защото през годините френската марка се прочува с редица легендарни модели като Traction Avant, „богинята” DS, „грозното пате” 2CV, CX, GS, SМ (списъкът е внушителен, затова спирам дотук), а също и с цяла армада от забележителни технологии, сред които няма как да не споменем култовите хидропневматични системи за окачване, които десетилетия наред бяха визитна картичка на Citroën. Нека не забравяме, че едно от поколенията на въпросното хидропвевматично окачване дори бива купена за използване в автомобилите на Rolls-Royce и Bentley, които винаги са били позиционирани на самия връх на автомобилния Олимп и съответно за които само най-доброто е достатъчно добро. Времената обаче се менят, а това, за съжаление, не винаги е за добро. От началото на новото хилядолетия компанията постепенно започна да губи блясъка си, а моделите й се превърнаха от революционни и смели характери в обикновени деривати на продуктите с марка Peugeot. Известно раздвижване създаде моделът C4 Cactus, който обаче успя да грабне публиката предимно с дизайна си и не толкова с реалните си възможности като автомобил.
За голяма радост на хората, които оценяват по достойнство философията на Citroën, още с появата си на бял свят в началото на 2021 година новата генерация на модела от компактен клас С4 се доказа като автомобил, който действително успява да ни припомни колко неповторим може да бъде духа на френската марка. Дебютиралото през есента на миналата година изцяло ново поколение на малкия модел С3 от своя страна още повече успя да насочи вниманието към Citroën и със съчетанието си от атрактивна цена и ярка индивидуалност има всички шансове дори да надмине пазарните успехи на своя предшественик, който все пак беше бестселър. Но нека се върнем към С4 и С4 Х и техните обновени версии. Още самата концепция на С4 продължава да бъде – защото той е доста трудно да бъде причислен към някоя от съществуващите категории. С4 е хечбек с полегата задна част, линията на покрива наподобява на купе, а достигащият почти 16 см клиренс, големите колела и характерно оформените протектори по каросерията прибавят нотки, които го доближават кросоувър и SUV моделите. Седанът С4 Х и малко по-конвенционален като пропорции и линии на каросерията, но също се откроява отдалеч в тълпата от еднообразни конкуренти. След частичното обновление моделът е станал с една идея по-елегантен, а спорните според някои критици линии на предната част са значително променени и са отстъпили място на нови фарове и коренно променена физионимия, която е в унисон със стила на новите попълнения в моделната гама на марката.


В интериора атмосферата също е доста обещаваща – широките седалки с напълно нова тапицерия и контури осигуряват приятен комфорт, а цялостната обстановка има за цел да пресъздаде усещането за домашен уют. Хоризонталните линии на таблото изглеждат изчистено и създават усещане за простор и обемност, а множеството места за предмети са сериозно удобство. От Citroën са се погрижили моделите С4 и С4 Х да се сдобият както с по-големи и по-качествени екрани, така и с последните версии на инфо-развлекателната система на концерна. Благодарение на високата позиция на седене и тънките предни колони видимостта напред от мястото на водача е чудесна – малко по-странно изглеждат нещата при поглед настрани и назад, тъй като външните огледала са доста малки, а в централното огледало човек неизменно се изненадва колко особено изглежда картината зад автомобила, бидейки разделена на две по хоризонталата заради екстравагантно оформения заден капак при хечбека. Напълно закономерно, при седана последната спомената особеност отсъства. Пък и подобни дреболии нямат особено значение в един съвременен автомобил с добро оборудване, което неминуемо включва система от камери за наблюдение на пространството зад, а в повечето случаи и около колата. Място има в изобилие, а хечбекът има известно предимство по отношение на багажника, основно заради по-големия и по-удобен отвор, който осигурява големия му капак.


Гамата от задвижващи агрегати е редуцирана, като засега от нея изцяло отпада 1,5-литровия дизел. Занапред клиентите на модела имат избор между две трицилиндрови бензинови хибридни версии със 100 и 136 к.с., както и изцяло електрическите версии e-C4 и е-С4 Х, които имат пробег до 415 и съответно 425 км с по-голямата батерия и съответно 355 и 360 км с по-малката батерия. Хибридният вариант със с136 к.с. има никак нелоша динамика, а разходът на гориво силно се влияе от стила на шофиране - с това задвижване С4 и С4 Х могат да харчат по 5-6 на сто при благоприятни условия и умерен стил на шофиране, и общо взето два пъти по толкова, ако карате основно по магистрала или просто обичате да настъпвате повечко газта. Електрическият модел със 156 конски сили от своя страна радва със своята мощна, равномерно разгръщаща се тяга, а пробегът му в реални условия доста се доближава до обещаните стойности и без проблем би могъл да покрие изминаването може би на около 350 км при добри метеорологични условия.


Пътното поведение на С4 е изцяло в унисон с философията на Citroën – комфортът е на много добро равнище, което несъмнено в определена степен се дължи на така наречените прогресивни хидравлични ограничители, имащи за задача да осигурят по-спокойно поведение на автомобила при неравности по пътя. Разбира се, за ефекта на летящото килимче, с който бяха прочути снабдените с хидропневматична система модели от миналото на марката, е пресилено да се говори, но е факт, че С4 вози наистина меко, особено за представител на компактния клас. Така че, ако търсите модел с меко настроено окачване в компактния клас, предложенията и без това не са многобройни, поради което С4 и С4 Х държат доста интересен и всъщност силен коз в себе си. Радващото е да се отбележи, че мекотата в поведението не резултира в нестабилност - автомобилът се държи достатъчно уверено както в завои, така и на магистрала, създавайки усещане за спокойствие у водача. Единствено по планински пътища с повече и по-остри завои поклащането на моменти идва малко в повече, но този ефект се отнася само за хибридните версии, защото електрическите модификации със своята по-висока маса и по-нисък център на тежестта имат доста по-различна настройка на окачването и съответно накланянето на каросерията при тях е значитено по-слабо изразено. Разлики има и в управлението, което при електрическите модели е с една идея по-прецизно или поне такова е субективното усещане от волана.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ
И след частичното обновление в средата на моделния си живот, С4 и С4 Х продължават да се открояват с ярка индивидуалност и комфортен характер, който намира най-силно изражение в меко настроеното окачване - рядкост сред съвременните компактни модели. Дизайнът е станал по-стилен и елегантен, без да е загубил персоналността си, технологичните подобрения гарантират, че С4 и С4 Х и занапред ще бъдат в крак с времето. Електрическите варианти печелят симпатии не само с добрите показатели за пробег и рафинирания си характер, но и с по-доброто усещане при управление заради по-ниския център на тежестта.


























