Тест на обновените Suzuki Vitara и S-Cross: Сговорна дружина

Японската компания Suzuki, която през годините се е доказала като истинска легенда в областта на малките градски автомобили, компактните всъдеходи и мотоциклетите, е един от малкото производители, които (почти) ниога не изневеряват на ценностите си. Техните продукти рядко са в центъра на прожекторите, но от друга страна могат да се видят почти навсякъде. И както доре знаем, могат да оцелеят почти навсякъде и при всякакви условия. Надживявайки дори машини, претендиращи да бъдат "непобедими". Марката има своите изключителни умения, които конкретно при автомобилите са съсредоточени най-вече в две насоки - гениални от гледна точка на оползотворяването на вътрешния обем малки градски автомобили и компактни всъдеходи, които могат да се справят буквално с всяко предизвикателство. За съжаление, "мъдрите" глави в ЕС с все по-драстичните си мерки за екология и безопасност, които, както всички знаем, нямат нищо общо нито с екологията, нито с безопасността, а единствено с определени политически и икономически интереси, успяха да изгонят от европейските пазари най-голямата легенда на Suzuki - малкият всъдеход Jimny, който освен че притежава вътрешните качества на планинска коза и може да мине отвсякъде и да стигне навсякъде, има специфичната особеност, че е почти невъзможно да бъде наистина счупен, се наложи да се оттегли от Европа. Лоша новина за Suzuki, защото моделът се продаваше като топъл хляб и за него се налагаше да се чака, тъй като производството се оказва крайно недостатъчно в световен мащаб. Наред с "пенсионирането" на почти толкова култовия Ignis, това доста разреди гамата на марката в Европа - на практика в момента Suzuki предлага само три модела, а именно новото издание на Swift, както и обновените версии на Vitara и S-Cross.

Всъщност, това е компактна, но изключително силна от гледна точка на съотношението цена-качества гама. Нещо повече - отново оставайки до последно верни на традициите си, от Suzuki предлагат и трите си модела с възможност за поръчване на двойно предаване. Не, няма грешка - това важи и за Swift, който в момента е единственият малък модел в Европа с двойно предаване! А какво е новото при Vitara и S-Cross? Стилистичните промени са абсолютно минимални и са видими предимно за абсолютни ентусиасти по темата. По-важното са техническите подобрения и оптимизирането на самата гама на двата модела, позиционирани съответно в сегментите SUV-B и SUV-C. И двата модела занапред ще се продават единствено във версия мек хибрид, чието задвижване е поверено на почти легендарния Boosterjet двигател с работен обем 1,4 литра с вътрешнофирмено означение K14D и принудително пълнене с турбокомпресор. На базата на опита ми от почти четвърт век в тестването на всевъзможни автомобили, смея да твърдя, че този мотор, конкретно в комбинация с модела Vitara, е толкова близко до постигането на съвършенство в своя клас, колкото почти нико сравним задвижващ агрегат - както по отношение на динамиката и маниерите на разхода, така и що се отнася до разхода на гориво. И съвсем не на последно място, за разлика от куп поклонници на даунсайзинга, тук надеждността е на ниво най-доброто, което можем да очакваме от японското автомобилостроене, т.е. моторът е почти вечен при правилна поддръжка.

С типична далекоизточна хитрост, японците са се вписали в изискванията на безумните изисквания на ЕС по изключително интелигентен начин. Намалявайки номиналната максимална мощност от 129 к.с. на 110 к.с., те са успели да се проврат през иглените уши на най-новите версии на европейските регулации. Само че, погледнато отстрани, този мотор първоначално имаше 140 коня, след това мощността падна на 129 к.с., а сега... 110? Звучи и изглежда малко тревожно - наистина ли японският агрегат е "спънат" толкова, колкото изглежда на хартия. Ни най-малко... Максималният въртящ момент от 235 Нм е запазен .Кривата на въртящия момент също е почти непроменена. Говорим за намаляване на мощността... на хартия. Моторът се усеща точно толкова темпераментен, колкото и досега, при това и при двата модела. И, което е поне толкова важно - занапред и двата модела ще могат да се поръчват с този мотор както с шестстепенна механична трансмисия, така и с шестстепенан автоматик с хидравличен преобразувател на вътящия момент.

Иначе и двата модела продължават да предлагат все така забележително добро съчетание от прекрасна управляемост и стоическа стабилност на пътя с приятен комфорт на возене, а разликите между тях се ограничават предимно до външните габарити и обема на вътрешното пространство. Както и на дизайна, разбира се. По отношение на цените, и двата модела са все така сред най-изгодните предложения на пазара - всъщност с цена от 57 990 лева базовото изпълнение на Vitara към момента е най-изгодното предложение за автомобил с двойно предаване на българския пазар, след Dacia. За нас ще бъде истинско удоволствие в следващите месеци да ви представим по-подробни тестове на Vitara и S-Cross - за всеки модел поотделно.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Голямата новост и при двата модела е, че занапред могат да бъдат поръчвани във вариант с двойно предаване както с механична, така и с автоматична трансмисия - а това е огромно пазарно предимство, особено предви факта, че Vitara и S-Cross са най-достъпните като цена автомобили с двойно предаване на българския пазар след Dacia. Иначе и двата модела запазват своето рядко срещано съчетание от отлична управляемост, безупречна стабилност, добър комфорт, богато оборудване и отлично съотношение цена-качества. За хора, които търсят надежден и изгоден автомобил, който предлага много и изисква малко, Suzuki си остава една от най-смислените марки на пазара.