Тест на Renault 4 E-Tech Electric 52 kWh: Електричество и стари дантели

Ретродизайнът е добре известен похват сред творците на форми, с който те успяват да вдъхнат живот на златното минало, пренасяйки част от духа му в настоящето. Погледът към незабравимите модели от миналото е особено разпространен в автомобилната индустрия, където този подход немалко пъти е постигал гигантски успехи - достатъчно е да споменем MINI и FIAT 500, или пък легенди като Porsche 911 и Ford Mustang, които през цялата си история винаги са се придържали максимално близо до идеята, пропорциите и стилистиката на оригинала. Неотдавна Renault предизвика истински фурор с възраждането на своя емблематичен малък модел от 70-те и 80-те - Renault 5, при това в най-съвременна форма - на симпатичен градски автомобил с изцяло електрическо задвижване. Лично за мен чисто стилистично погледнато, новото Renault 5 E-Tech Electric може да бъде наречен едно от най-големите постижения в автомобилния дизайн за последното десетилетие, че и повече. Ретро духът струи буквално от всяко болтче на този автомобил, но независимо от това дизайнът му изгежда свеж и актуален, реално колата изглежда колкото старомодно, така и в крак с времето. Ето тук е и ключовата разлика между стойностния и самоцелния ретродизайн - докато стойностният ретродизайн действително смесва в себе си духа на различни епохи, съчетавайки най-доброто от тях едно и превръщайки се в нещо само по себе си непреходно, то при самоцелния ретродизайн говорим просто за копиране на стари решения без те да се преродят в нещо по-добро или по-актуално. Съвсем скоро след оповестяването на възраждането на Renault 5, от френската компания издадоха и плановете си за възраждане на още една, може би дори още по-голяма легенда от миналото на марката, а именно безсмъртния R4. От миналата година новото Renault 4 E-Tech Electric e вече на пазара и честно казано нямах търпение да се добера до него, за да видя колко добре са се справили французите със създаването на един съвременен наследник на подобен култов автомобил.

След като вече съм добре запознат с възможностите на възроденото Renault 5, тук нямам свръхочаквания по отношение на функционалността и вътрешния простор (тъй като 5 Е-Tech Electric независимо от всичкия си чар си остава кола предимно за градска употреба с доста оскъден вътрешен обем), но все пак се надявам, че значително по-ъгловатите форми на каросерията с по-изправени странични части са освободили поне малко повече място за пасажерите и техния багаж. Е, ако трябва да започнем точно от този показател, то Renault 4 E-Tech Electric по подобие на малкия си събрат категорично няма как да бъде наречен чудо по отношение на интелигентното оползотворяване на наличния обем - което, обективно погледнато, е пълна противоположност на легендарния му предшественик, който десетилетия наред радва цели поколения с един от най-просторните интериори, предлагани дотогава от малък автомобил. Да, вътре е доста по-широко, отколкото в 5 Е-Tech Electric, багажникът също е по-голям и по-годен за семейна употреба, но да говорим за изобилие от свободно място е доста пресилено - ако отпред седи по-висок човек, зад него е възможно да се настани единствено малко дете. Затова пък, удобството и обзобът на предния ред седалки са почти разглезващи за представител на малкия клас. Също както при "петицата", и тук се забелязват множество носталгични елементи като шевовете на тапицеията, характерното оформление на таблото пред пасажера, оцветената в цветовете на френския трибагреник малка ръкохватка на лостчето за смяна на поцициите на движение зад волана и т.н. Макар и не особено нашироко, в този автомобил човек се чувства наистина уютно и удобно - поне на първия ред.

Отвън автомобилът също си го бива и определено успява да създаде многобройни асоциации с прочутия предшественик, макар че тук приликите в дизайна да не са толкова буквални, колкото при Renault 5, и ефектът "Уау!" да се усеща с една идея по-слабо, поне от пръв поглед. Факт е обаче, че пропорциите на неостаряващия оригинал са пресъздадени по доста сполучлив начин, а детайли като предните и задни фарове, специфичният ъгъл на задните врати и характерните допълнителни стъкла меду С- и D-колоните се доближават забележително много до първообраза. За да придобиете колко голям е автомобилът всъщност, той е дълъг 4,14, широк 1,79 и висок 1,55 метра, а междуосието е 2,62 м. Както подобава, всяка от линиите на оборудване се отличава със собствена визия.

По подобие на Renault 5 E-Tech Electric, "четворката" също дава на клиентите избор между малка и голяма батерия. "Малката" е с капацитет 40 кВт, мощността е 120 к.с., а оборудването може да бъде само базово. Въпросният най-достъпен вариант стартира от приемливите 30 990 евро. По-атрактивният вариант идва с батерия 52 кВтч, мощност 150 к.с. и може да бъде поръчван в три варианта на обзавеждането. Цените се движат между 33 490 и 37 990 евро. Според WLTP, обещаният пробег с едно завеждане при тази модификация е около 400 км, а средната консумация на електроенергия - към 16 кВтч/100 км. Съдейки по досегашния си опит с почти аналогичния като техника Renault 5 E-Tech Electric, честно казано очаквах реален пробег от между 200 и 300 км, което може и да не отговаря на обещанията по официални норми, но си е съвсем приличен и вече постиган от мен показател. Само че се случи така, че карах автомобила при външни температури между минус шест и нула градуса, а колата нощува два дни навън. Да, това неминуемо намалява пробега на всеки електрически автомобил, а отсъствието на серийна термопомпа при електромобилите на Renault е потенциална пречка, но особено предвид факта, че при по-високите нива на екипировка термопомпата вече е стандарт, реалностите, откровено казано, успяха да ме озадачат - според бордовия компютър разходът отчете огромната стойност от около 37 кВтч/100 км, а километрите оставащ се топяха като спестяванията на средностатистически български гражданин в периода 1996-1997 година - със скоростта на въртяща се ротативка. Подчертавам - карал съм автомобила само в комфортен режим, само в града, не съм го "настъпвал" сериозно и съм се старал да поддържам смислен маниер на шофиране. При всичките ми усилия обаче, практическият пробег в зимни условия се оказа около или малко над 100 км... Непонятно как, но дори спрян за два часа навън при температура около минус два-минус три градуса по Целзий, при последващо стартиране колата губеше по 2-3 процента от заряда на батерията си, а след пренощуване загубава превишаваше 7 процента. За сравнение - няколко дни по-късно, при същите метеорологични условия, шофирах Mercedes CLA, който за цяла нощ губеше едва окол процент от заряда си, а при нощ навън на температура минус тринайсет гпадуса и силен северен вятър със сняг Hyundai IONIQ 9 изгуби за цяла нощ... също точно един процент. Като всичко това е доста жалко, тъй като сам по себе си Renault 4 E-Tech Electric се придвижва приятно безшумно, енергично и плавно - и при по-добро време навън несъмнено би се показал в много по-добра форма.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Макар може би да не е чак такъв дизайнерски шедьовър, какъвто е 5 E-Tech Electric, Renault 4 E-Tech Electric също може да се похвали със сполучлив ретродизайн и по умел начин пренася пропорциите и някои от неповторимите детайлие на своя легендарен предшественик в съвременната епоха. Колата изглежда много чаровно като отвън, така и отвътре, а вътрешността е с една идея по-просторна с сравнение с "петицата", макар че и тук обемът не е използван оптимално до последния квадратен милиметър. Всъщност това не е толкова важно, защото с 4 E-Tech Electric действително пътувате удобно и със стил. Цените между 31 000 и 38 000 евро са сравнително разумни. Единствено драматично намаляващия през зимата пробег би следвало да бъде нещо, което да се подобри в бъдеще - при температури между минус шест и нула градуса по време на теста, автомобилът отчете разход около 37 кВтч/100 км, при това само на градско - това е огромна стойност, резултираща в реален пробег едва малко над 100 км с едно зареждане.