Тест на Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4: Отново в целта

Kodiaq се появи за първи път на пазара през 2017 година и е един от сравнително младате членове на моделното семейство на Škoda. Заедно със Superb това е един от двата най-големи и най-елитни модела на чешкия производител, като за седемте години, през които се подвизава на сцената успя да набере завидна популярност. През 2021 година автомобилът беше подложен на частично обновление, което му донесе подобрения точно там, където бяха необходими, най-вече при настройките на ходовата част. 2024 година беше годината на дебюта на наследника на Kodiaq, който има изцяло нов дизайн и доста сериозно модернизирана техника. Подобно на своите събратя по платформа в рамките на концерна Volkswagen (моделът се базира на на платформата MQB Evo, като по размер и характеристики е най-близък до новия Volkswagen Tayron, който през първите месеци на идната година ще наследи досегашния tigian Allspace), Kodiaq разполага с широка гама от опции за задвижване, включваща най-разнообразни бензинови, дизелови и хибридни предложения.

Фактът, че моделът се предлага с най-различни мощности и типове задвижващи системи, а купувачът има избор също така между автоматична и механична скоростна кутия, както и между предно или двойно предаване, отваря пред Kodiaq път към изключително широк кръг от купувачи с различни възможности и потребности, което е много ценен коз в негова полза. В случая с тестовия екземпляр си имаме работа с една от най-популярните на родния пазар, а лично според мен може би и най-атрактивната като цяло версия на модела, а именно върховият двулитров TDI със 193 к.с., седемстепенна трансмисия с двоен съединител, двойно предаване и най-високо ниво на оборудване. Базовата цена на тази конфигурация започва от малко над 85 000 лева, но с пълна екипировка лесно достига до 100 000 лева. Истината обаче е, че на фона на конкуренцията, това е напълно приемлива и дори атрактивна цена за седемместен автомобил, предлагащ най-обширното вътрешно пространство в своя клас, при това в комбинация с наистина разточително оборудване и възможно най-добри показатели за функционалност във всекидневието.

Отвън моделът определено привлича погледите, тъй като стилистиката му, напълно подобаващо на внушителните размери (все пак говорим за близо 4,80 метров SUV) не се стреми към прекалена дискретност. Всъщност специално в оформлението на профила и задната част на автомобила личи леко нетипична за марката склонност към доста смели дизайнерски изявления и стилистични експерименти. Поне според мен автомобилът се откроява по интересен начин на фона на по-сдържаните си събратя в гамата на марката, макар че тепърва предстои да видим дали по-смелите решения в дизайна му ще устоят на проверката на времето, тоест дали ще продължат да изглеждат добре и след време или пък ще остареят по-бързо. Трудно може да има обаче две мнения за дизайна на интериора, който изглежда направо превъзходно и успява да създаде изключително уютна и висококачествена атмосфера, което в кобинация с гигантския вътрешен обем на автомобила ще успее да впечатли дори най-големия скептик. Ергономичната концепция не дава никакви поводи за оплаквания, а изобилието от типични за марката дребни практични решения, облекчаващи всекидневното боравене с автомобила, действително радват както водача, така и пасажерите. Една от технологиите, на които искам да обърна специално внимание, са матричните LED светлини, които са едни от най-впечатляващите предложения в този ценови сегмент и спокойно могат да си съперничат дори с някои от представителите на висшия клас.

На пътя моделът не показва и частица от типичната за първите екземпляри от предходното поколение лека колебливост в поведението и склонност към поклащане на каросерията - автомобилът вози превъзходно, но без никакви ненужни движения на каросерията, управлението е като по учебник, сцеплението, осигурявано от двойното предаване също не дава и най-малките поводи за забележка. Без значение дали ще го карате спокойно, умерено или спортно, този автомобил ще успее да ви изненада приятно с еднакво солидна доза удоволствие от шофирането. Още по-добре изглеждат нещата в комбинация с двулитровия дизел със 193 к.с. и 400 Нм, който се справя като на шега с 1,8-тонното тегло на автомобила и осигурява запас от тяга, който гарантира, че винаги ще имате на разположение нужното количество динамика. Средният разход на гориво дори при сериозни издевателства върху десния педал трудно надвишава 7,5 литра на 100 километра, а при по-кротко каране без проблем пада до 6,5-7,0 л/100 км.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Седемместният Kodiaq може да се похвали с най-обширното вътрешно пространство в своя клас, превъзходна функционалност и достойно за пример съчетание от образцов комфорт при пътуване и солидна, дори динамично пътно поведение. Конфигурацията 2.0 TDI 4x4 изважда наяве може би най-доброто, на което е способен този автомобил, съчетавайки мощна тяга, енергично ускорение и доста нисък разход на гориво. За тези, които могат да си позволят подобно удоволствие, двулитровият бензин с 265 к.с. или очакваното скоро спортно изпълнение RS несъмнено също ще се окажат доста интересни предложения. Цената на модела не може да се нарече ниска, но предвид съотношението й спрямо предлаганите качества, технологии и оборудване тя може да се определи не просто като разумна, а дори като интригуваща. Няма никакво съмнение, че моделът ще пожъне сериозни пазарни успехи - при това напълно заслужено.