Leapmotor B10 Hybrid REEV - Tест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Leapmotor B10 Hybrid REEV

Темповете, с които се развива младата китайска марка Leapmotor, се откроява дори на фона на цялостното бурно настояще на повечето експортно ориентирани автомобилни компании от Поднебесната империя. Допреди няколко години Leapmotor не представляваше нищо повече от един измежду хилядите борещи се за оцеляване и обществени внимание стартъп проекти за електрическа мобилност в Китай, докато днес както продажбите, така и качественото развитие на продуктите на самата компания летят толкова стремглаво нагоре, че буквално стават трудно проследими и едва ли не нереално изглеждащи отстрани. А истината е, че голяма част от този главозамайващ успех се дължи именно на факта, че марката от самото си създаване се старае да предлага на клиентите си нормални, достъпни и смислени модели на изключително добра спрямо конкурентите цена - нито повече, нито по-малко. Без гръмки слова, без празни обещания, без хипетрофирани амбиции. Чисто и просто разумна електрическа и електрифицирана мобилност, достъпна за впечатляващо широка аудитория - очевидно рецептата работи отлично и резултатите са видни под формата на рекорд след рекорд по продажби.

Конкретно моделът В10 всъщност беше първото творение на Leapmotor, до което имах възможността да се докосна през есента на миналата година. В10 е дълъг 4,51 метра компактен SUV с цени около и дори под 30-тина хиляди евро, който отначало дебютира в две изцяло електрически изпълнения, а сега вече се продава и като зареждаем хибрид, функциониращ на принципа на електромобил с удължител на пробега под формата на ДВГ. Дизайнът на автомобила е много характерен за марката със своите съединени от светлинна ивица предни и задни светлини, изгладени и семпли повърхности на каросерията без изразени вдлъбнатини или изпъкналости, както и изчистени, ненатрапчиви линии. Този тип дизайн не е предпоставка да се претрепете по улицата в желанието си да видите какво пък е това невероятно нещо, което току що сте видели, но от друга страна по един или друг начин допада почти на всички и не дразни почти никой - казано по друг начин, такава стилистика може да се продаде успешно на много широка аудитория.

Интериор и материали

Картината в интериора е доста сходна с тази при външния дизайн - с леки и лесно възприемчиви от окото линии и форми, вътрешността на В10 се вписва добре в съвременната дигитална ера с големия си сензорен екран и почти пълно отсъствие на физически бутони и превключватели. Да, тази концепция допада на мнозина, като същевременно има и своите абсолютно неизбежни минуси, касаещи неудобното и отвличащо внимание управление на функциите най-вече по време на движение. Нещо, което изглежда супер симпатично - поне за мен, е решението на дизайнерите да предложат на клиентите вариант, при който горната част на таблото е решено в цвят, почти аналогичен с този на лилавото лаково покритие отвън - простичко, но естетически перфектно издържано решение, което мен лично ме връща в 80-те години и 90-те години, когато подобни комбинации се практикуваха широко, включително при някои от легендарните модели на Mercedes. Оборудването определено си го бива за кола с цена под 30 000 евро, същото важи и за свободното пространство на двата реда седалки. Единствено багажникат е малко скромен със своите 330 л, но при нужда задните седалки могат да се сгъват и така се образува товарна площ от 1600 л. Качеството на използваните материали и сглобката за пореден път прави добро впечатление, а фактът, че кожата е изкуствена не кара тапицериите да изглеждат евтини.

Как се държи Leapmotor B10 Hybrid REEV на пътя?

Усещането за последователност и сдържаност продължава и в пътното поведение на Leapmotor - моделът не блести с нищо особено, но и не си позволява слабости, а това е разумна стратегия за автомобил със замисъла на добре направена потребителска вещ. Моделът вози напълно задоволително - всъщност направо добре, а колебанията на каросерията са в рамките на разумното и приемливото, без никакви неприятни склонности като клатене или подскачане. Управлението е леко, но с прилична обратна връзка, стабилността и сцеплението не дават повод за недоволство.

Задвижване, разход, пробег и цени на Leapmotor B10 Hybrid REEV

Leapmotor B10 Hybrid REEV се предлага на забележително добрата базова цена от 27 990 евро, срещу която получавате по-ниското от двете оборудвания - Life, което само по себе си не може да се оплаче по никакъв начин от липса на достатъчно серийни "екстри". По-луксозната версия Design всъщност далеч не е много по-скъпа с цената си от 30 770 евро. Срещу тези пари получавате, както вече казахме, SUV с предно предаване и дължина на каросерията съвсем малко над четири и половина метра, който разполага с 18,8 кВтч високоволтова тягова акумулаторна батерия, разположен на задния мост електромотор с 218 к.с. и 240 Нм, както и удължител на пробега под формата на малък двигател с вътрешно горене - 1,5-литров четирицилиндров агрегат с атмосферно пълнене и мощност от скромните 68 конски сили. Системната мощност възлиза на 160 киловата или 218 к.с.

На живо комбинацията от двата типа задвижване впечатлява доста повече, отколкото при по-големия събрат C10 Hybrid REEV - особено в режими, когато се стига до използването и на машината с вътрешно горене. Реално автомобилът винаги стартира и потегля на ток, като при наличие на достатъчно заряд в батерията продължава работата си изцяло на електричество, и така до изчерпването на капацитета от 18,8 кВтч. В реални условия това се случва някъде след изминаването на около и дори малко над 80 километра - толкова е действителният електрически пробег. Ако ползвате умело режима за запазване на част от заряда на батерията, можете да изминавате доста сериозни разстояния с наистина нищожен разход на гориво от порядъка на 2-3 литра на сто километра. Разбира се, ако се налага да стигнете по-далеч, би следвало или да зареждате с ток по-често, или да се примирите с консумация от 5-6-7 на сто до изпразване на 50-литровия резервоар за бензин. Истината е, че на бензин автомобилът има доста скромна динамика, но въпреки това той се държи доста по-убедително от С10 с подобен тип задвижване - и тягата е по-убедителна, и маниерите на самото задвижване са значително по-шлифовани, като шумът при форсиране в В10 Hybrid REEV остава съвсем приемлив дори в ситуации, които при C10 Hybrid REEV водят до мощно и натрапвиво бръмчене. Комбинираният пробег от двата вида задвижване е някъде около 800 км, което е доста добро постижение. И все пак - реалната сила на този автомобил е да бъде използван предимно или основно като електромобил - тогава и разходите за придвижване, и динамичните характеристики се показват от най-добрата си страна.

СТРУВА ЛИ СИ?

Няма особено значение дали ще го наричате plug-in хибрид или електромобил с удължител на пробега под формата на двигател с вътрешно горене - Leapmotor B10 Hybrid REEV е един впечатляващо грамотно конструиран и направен автомобил, който осигурява реален пробег около и дори над 80 км на ток, и при оптимално използване и редовно зареждане на батерията действително предлага ниски експлоатационни разходи. Динамиката на ток е отлична, а маниерите при използване на ДВГ не са никак лоши - и като тяга, и като ниво на шум В10 Hybrid REEV се представя по-убедително спрямо C10 Hybrid REEV - убедително доказателство за това колко бързо се учат в движение Leapmotor буквално по всяка стъпка от своето развитие. Генерално погледнато, с цена под 28 000 евро за базовата версия, това е един от най-изгодните модели с подобен тип задвижване на пазара.