Тест на Leapmotor C10 REEV: Две в едно

В последните месеци вече ви запознахме подробно с първите ни впечатления от два от моделите на един от най-новите китайски производители, представени официално на българския пазар - набиращата все по-голяма популярност в световен мащаб млада компания Leapmotor. Както градският електромобил в джобен формат T03, така и компактният електрически SUV модел В10 успяха да ни впечатлят неимоверно - особено като се има предвид че говорим за автомобили, създадени от марка с едва десетинагодишна история. Сега идва ред да ви разкажем за третия и най-голям измежду наличните към момента в страната ни предложения на марката - SUV моделът от среден клас С10.

Истината е, че както като дизайн, така и като цялостна концепция и използвани технологични решения, С10 е много близък до С10. Така че голямата външна прилика не е случайна - нито почти аналогично оформените интериори, при които разликата е основно в обема - с ясни предимства за по-дългия с 224 мм С10, разбира се. Всъщност С10 със своите 4,74 метра е един доста горям и изпозантен за европейските разбирания модел, като усещането за големина донякъде се тушира от изгладените форми на каросерията. Хубавата новина, е че вътрешността на модела е поне толкова просторна, колкото очакваме - че дори и повече. Удобствата във вътрешността на автомобила са многобройни, а седалките изненадват приятно с комфорта си. Използваните материали определено оставят добро впечатление, като това важи в пълна сила и за изработката и сглобката на отделните детайли. Единственото, което не ми допада на сто процента - не само тук, а и при всички останали автомобили с подобна концепция за управление на функциите, е прекомерното съсредоточаване на всичко важно в автомобила в централния тъчскрийн - отсъствието на физически бутони и налагането на постоянно ровене в менютата на екрана неминуемо разсейва водача и може да бъде не просто досадно, но и съвсем буквално опасно по време на движение. Оттам насетне всичко в автомобила се случва по напълно предвидим и задоволиелен начин - просто не съм фен на самоцелната и ненужна дигитализация на процеси, които се случват далеч по- интуитивно и безопасно в традиционната си аналогова форма. Точно същото е мнението ми и за приумицата автомобилът да се стартира с чип карта, която трябва да се допира до определена част на дръжката на вратата на водача за отключване и заключване на колата, а за стартиране трява да бъде поставен на специално предназначена за целта зона на хоризонталната част на средната конзола, непосредствено пред подлакътника - да, сигурно е готино за хора с афинитет към определен тип джаджи, но не е никак удобно. Да не говорим пък за малкия бутон за отваряне на багажника отвън, разположен в зона, която в 98 процента от случаите е мръсна и съответно предполага да изцапате пръста си почти всеки път, когато го натискате.

Външно автомобилът изглежда дискретно, достатъчно елегантно, без да провокира с нещо невиждано, дръзко или кой знае колко нестандартно - загладеният дизайн се възприема добре, без да се налага да бъде дискутиран и без да създава вероятност от поляризиране на мненията. Що се отнася до това как се позиционира в ценово отношение, С10 може и заслужава да бъде определен като по-скоро изгодно предложение - цената му започва от около 38 500 евро за двата базови варианта - изцяло електрически с батерия 69,9 кВтч и мощност 218 к.с. и изпробвания от нас доста интересен модел с означение REEV, който де факто е електромобил с range extender, или казано по-просто има електрическо задвижване и допълнителен двигател с вътрешно горене, който служи за генериране на електрическа енергия за акумулаторната батерия, която от своя страна захранва електромотора, отговорен за задвижването на автомобила. Двата по-скъпи варианта са изцяло на ток и са доста различни като идея - първият от тях е с мощност 299 конски сили, има батерия с капацитет 81,9 кВтч и може да се похвали с най-големия изцяло електрически пробег в гамата на модела - близо 500 км. Цената на въпросното изпълнение стартира от 41 920 евро. Топмоделът е с два електромотора със сумарна мощност 598 конски сили, разполага с двойно предаване и също се съчетава с 81,9 кВтч батерия. Интересното е, че независимо от внушителните си показатели, С10 EV AWD идва на впечатляващата цена от 44 480 евро.

Идеята на техническата концепция на С10 REEV никак не е нова, но през последните години на масова електрификация по някаква необяснима причина беше изоставена от повечето производители, които се пробваха в създаването на такъв тип задвижване. За разлика от стандартните електромобили, тук имаме сравнитено малка като капацитет, размери и тегло батерия - да речем като при plug-in хибрид. В случая говорим за 28,4 кВтч, които са достатъчни за изминаването на сравнително скромен, но пък напълно достатъчен за повечето всекидневни кратки до средни пътувания на средностатистическия купувач 145 километра. За човек, който рядко изминава повече километри и има удобна и изгодна възможност за зареждане у дома или пък в офиса, такава стойност си е съвсем ОК - без да се налага да плащате за батерия с голям капаитет и да носите гигантското й тегло. Опитът ни в реални условия показа, че посоченият по характеристики смесен електрически пробег от 145 километра е напълно постижим. В случай че се наложи да продължите и след тези километри, а нямате време или възможност да заредите с електроенергия, идва ред да се намеси и втория тип задвижване, който идва под формата на добър стар познат бензинов атмосферен мотор с 88 конски сили. Въпросният ДВГ няма пряка механична връзка със задвижването на автомобила - когато се включи, той служи като генератор за производство на електрическа енергия, която се изпраща към високоволтовата акумулаторна батерия, а оттам отива към електрическия двигател, който от своя страна предава тягата си към задния мост. Общият обещан пробег достига до внушителните 974 километра и изглежда в голяма степен постижим - може би не напълно, както при електрическия пробег, но поне почти. В теста средната консумация на електроенергия отчете малко над 18 кВтч, което е чудесен показател за един голям и тежък двутонен SUV като Leapmotor C10. Средният разход на бензин пък беше 7,6-7,7 литра на сто километра, прилична, но не чак много ниска стойност. Реалният недостатък на допълнителния удължител на пробега, какъвто се явява малкият бензинов мотор, е не толкова разхода, колкото динамиката, която при включен ДВГ е далеч по-вяла, отколкото в стандартния електрически режим без използване на range extender. Или казано на съвсем ясен език - удължаването на пробега по този начин е добро и икономически обосновано, но не напълно универсално решение, тъй като ако търсите пълноценни динамични показатели за дълъг път, ще останете повече или по-малко разочаровани. Смисълът на наличието на двигател с вътрешно горене тук е основно за резервен план, когато нямате смислена опция за зареждане с ток. Ако искате да изминавате повече километри наистина добри запаси от мощ и динамика, следва да предпочетете някоя от изцяло електрическите версии на модела.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Leapmotor C10 REEV e просторен, удобен и предлаган на забележително добра цена предвид оборудването, размерите и характеристиките си SUV модел от среден клас. Електрическото задвижване с допълнителен двигател с вътрешно горене за удължаване на пробега трябва да бъде добре разбрано, за да има смисъл и да се ползва по предназначение - тук става дума за решение, което позволява постигане на по-голям пробег, когато нямате удобна възможност или достатъчно време за зареждане с ток на по-дълъг път. Това е така, тъй като динамичните показатели в режим с включен ДВГ са далеч по-скромни, отколкото в стандартния изцяло електрически режим. Реално това дали човек ще се насочи към изцяло електрическите варианти на модела или към изпълнението с range extender, зависи изцяло от начина, по който ще бъде експлоатиран автомобила през повечето време, както и от начина и честотата на зарежданията с електрическа енергия.