Тест на Dacia Bigster Hybrid 155: Големият брат на Duster

През последните години Dacia се превърна в своеобразен феномен на европейския, а и на световния автомобилен пазар - докато почти всички производители на практика изоставиха достъпните и непретенциозни модели в търсене на по-големи печалби при продуктите с по-високи претенции и обещания за повече блясък, комфорт, престиж и превъзходство, румънската марка продължи да залага на базови, но достатъчно добри като качества и надеждност продукти, които се предлагат на цени без аналог сред конкурентите. Или поне така беше доскоро, защото постепенно подразделението за бюджетни автомобили на алианса Renault-Nissan започна да се препозиционира с една идея по-високо, а повсеместното увеличение на цените в бранша не подмина и тази марка - напълно логично, тъй като постоянно усложняващите се изисквания от страна на ЕС в крайна сметка засягат всички. И въпреки всичко, модели като Sandero и Logan все още нямат аналог на пазара - нито като цена, нито като концепция. Малко по-различно стоят нещата при Duster, който при излизането на актуалното си трето издание на пазара беше принуден едновременно да увеличи доста драстично цените си и същевременно да изгуби (в страните от ЕС) несъмнено най-сполучливата си задвижваща конфигурация за задвижване, а именно 1,5-литровият дизелов двигател в комбинация с двойно предаване. Днес ако искате да си купите европейски Duster с 4х4, ще се наложи да се задоволите с 1,2-литров трицилиндров бензин, който нито като тяга и динамика може да се мери с досегашния дизел, нито пък би могъл да му бъде конкурент по отношение на разхода, защото при по-сериозно настъпване на газта на практика харчи два пъти повече от него. Общо взето, налагайки се да се съобразят с всички изисквания от страна на Брюксел, от Dacia бяха принудени да превърнат Duster в поредния модел на пазара, който е пораснал на размери, тегло и цена, но има само и единствено малки двигатели - комбинация, която няма как да бъде нито ефективна, нито безкрайно надеждна, нито кой знае колко атрактивна като удоволствие от шофирането. При Bigster нещата изглеждат още по-специфично, защото от една страна това е най-голямата и високотехнологична Dacia досега, но от друга, това е и най-скъпият продукт на марката, пускан на пазара до момента.

Цените на Bigster започват от все още смислено звучащите като за Dacia 45 990 лева, срещу които можете да избирате между базовите нива на мек хибрид с трицилиндров 1,2-литров мотор със 140 к.с., предно предаване и ръчни скорости или пък особено разумния по отношение на експлоатационните разходи вариант Eco-G, който работи на бензин и газ (LPG) и също разполага със 140 конски сили, механична трансмисия и предно задвижване. Ако търсите по-богато оборудване и повече екстри, цената лесно отива над 50 000 лева, което вече леко променя уравнението, в което Dacia автоматично е равна на изгодна сделка, макар че за автомобил с размерите и показателите на Bigster и тук нещата все още изглеждат сравнително разумни - все пак говорим за доста голям и солиден SUV с дължина на каросерията 4,57 метра с до седем места. От друга страна, подобен сериозен автомобил изисква и сериозно задвижване - а такова в пълния смисъл на понятието към момента изглежда единствено върховото изпълнение Hybrid 155, което за жалост не се комбинира с двойно предаване. А за да притежавате такъв Bigster, ще трябва да отделите към 60 000 лева или дори малко повече - според ценовата листа, тестовият екземпляр имаше цена около 65 000 лева. Да, няма спор - говорим за доста добре оборудван и много просторен SUV. И все пак - също така става дума за представител на една от евтините марки на пазара, който нито като качество на материалите в интериора, нито като обезшумяване, нито като комфорт, нито като рафинираност на цялостното си представяне може да се мери с моделите от среден клас, към които плътно се доближава като цена. Защото за около 65 000 лева можете да се сдобиете с не по-малко добре оборудвана Skoda Karoq например - с двигател 1.5 TSI със 150 к.с. или 2.0 TDI със 115 к.с. - да, с малко по-къса каросерия и без възможност за седемместна версия, но в много отношения далеч по-рафиниран в практически всички отношения автомобил. Има и други доста по-престижни и в някои отношения доста по-хубаво направени модели, които могат да се намерят на подобна цена. Да не говорим пък за китайските предложения на пазара, които като съотношения цена-качества са даже по-изгодни от Duster - само давам за пример Geely Starray, който е дори по-голям от Bigster и във версията със 174 к.с. излиза малко под 65 000 лева - с оборудване, за което моделът на Dacia може само да мечтае. Ако пък ви трябва максимална функционалност и така и така не държите на престижа и лъскавите детайли, за между 60 000 и 70 000 лева можете да се сдобиете с многофункционален модел от типа на Volkswagen Caddy, Ford Tourneo Connect, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Fiat Doblo и прочее - все модели, които като съотношение между вътрешен обем, функционалност и цена си остават ненадминати шампиони на пазара.

Все пак да определяме това дали даден автомобил е сполучлив или не само по това колко струва и какво предлага срещу цената си би било абсолютно несериозно и некомпетентно - дори когато говорим за модел от бюджетен клас. Затова продължаваме задълбочено да проверяваме какво може Bigster, както и в кои отношения той е конкурентноспособен спрямо опонентите си. Истината е, че при предварителните информации преди появата на модела на пазара, от Dacia много наблягаха на това, че автомобилът ще бъде седемместен. В реалността това е така, но истината е, че допълнителните две места в багажното отделение дават по-скоро данъчно предимство, отколкото някакакъв кой знае какъв плюс по отношение на функционалността - мястото на тях е силно ограничено, а достъпът - силно затруднен. Казано по друг начин, ако си представяте един пълноценен (или поне почти пълноценен) седемместен модел, какъвто беше Lodgy, ще останете разочаровани. Затова пък багажникът е наистина внушителен и побира от номиналните 546 литра до максимум 1851 литра при сгъване на задните облегалки. Плюс това можете да се радвате на дребни, но супер приятни във всекидневието удобства, които доскоро липсваха при Dacia, като например електрическо отваряне и затваряне на задния капак. Просторът на първите два реда седалки също е на отлично ниво - реално Bigster е един много смислен семеен автомобил, който предлага изобилие от място за до петима души и техния багаж. Нивото на комфорт на борда също е на по-високо от очакваното от марката равнище - оборудването си го бива, седалките са доста удобни за дълъг път, а нивото на шум е... нека да кажем, че не е ниско, но не и високо. Съвсем според очакванията, окачването е със сравнително мека настройка, която е подходяща както за преодоляването на неравностите по добре познатите със своето съмнително качество родни пътища, така и за движение през терени без асфалтова настилка. Спортни амбиции липсват, но това е съвсем в реда на нещата - важното е, че автомобилът се усеща достатъчно добре управляем и стабилността му не дава поводи за недоволство, включително по магистрала.

Едно от нещата, които мен лично доста ме изненадаха в началото в този автомобил, е широчината на каросерията - Bigster е широк малко над 1,80 метра без огледалата, а с тях стойността преминава два метра. Това не са нетипични стойности за SUV от средна категория, но е поредно напомняне, че Dacia всъщност вече прави и наистина големи автомобили. Доста голямо беше любопитството ми към това как се държи новият за марката задвиващ вариант, включващ 1,8-литров атмосферен 4-цилиндров двигател с вътрешно горене и интегриран в хибридната трансмисия електромотор с 49 конски сили и 205 нютонметра. Системната мощност е 156 к.с., което на фона на собственото тегло на автомобила от малко под 1,5 тона всъщност звучи като смислена стойност. В реалността новият хибрид е осезаемо по-темпераментен от своя по-малък събрат с 1,6-литров двигател и 140 к.с., като разликата се усеща най-вече по значително по-уверената тяга. Новата задвижваща конфигурация обаче е запазила и някои характерни особености на по-слабия и познат вече вариант, като например изискващата известно привикване реакция при нужда от моментална пълна мощност - всъщност, ако настъпите газта до пода, както вероятно сте свикнали да правите по принцип, предизвиквате по-дълга фаза на замисляне, ако направите това малко по-плавно и не съвсем "до ламарината" - ако привикнете към втория вариант, Bigster ще ви се отблагодари с доста по-енергично ускорение, отколкото те очаквали след първите си опити. В интерес на истината, динамиката на автомобила е доста задоволителна - нещо, което трудно мога да кажа на сто процента за Duster Hybrid 140. Разходът на гориво в града или при по-спокойно каране по извънградски пътища също е доста скромен и най-често е някъде от порядъка на 6-6,5, максимум 7 литра на 100 километра. Единствените две неща, които могат да накарат Bigster Hybrid 155 да харчи много, са спортния маниер на шофиране (нещо, което не ми се струва твърде логично да правите точно с такъв тип автомобил) и, за съжаление не толкова лесното за избягване, по-продължително каране по магистрала, което лесно покачва консумацията до 8-9 л/100 км.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Dacia Bigster е един просторен, функционален и доста добре оборудван SUV, чиито базови изпълнения се предлагат на наистина изгодна цена - което е и коронната дисциплина на марката. При по-високите нива на изпълнение и по-скъпите варианти на задвижване обаче правилното определение за цените се измества от "изгодни" към "разумни" или "приемливи" - специално изпробваната модификация Hybrid 155 лесно достига до суми над 60 000 лева, където конкуренция изобщо не липсва. Иначе новото хибридно задвижване се представя убедително - с приятен темперамент, уверена тяга и като цяло нисък разход на гориво, който се покачва по-осезаемо единствено ако се налага често да изминаване повече километри по магистрала.