Тест на Dacia Bigster mild hybrid-G 140: Всичко необходимо и нищо излишно.

Твърдението ми, че газовите модели на Dacia са едни от икономически най-целесъобразните предложения на целия пазар на нови автомобили в Европа, далеч не датира от вчера - но по-интересното е, че през годините дори се затвърждава още повече. И няма как да бъде другояче предвид факта, че срещу напълно справедлива цена тези автомобили дават на купувачите си не само повече от разумно съотношение между себестойност и качества, но и привилегията да изминават големи разстояния срещу съвсем скромни разходи за гориво - в зависимост от конкретния пазар, почи наполовина спрямо стандартен модел на бензин или дизел. Нещо повече - с този тип задвижвания Dacia доста успешно успява да компенсира отпадането на своя превъзходен дизелов агрегат от европейската си гама - а подобно решение е трудно за прежалване, тъй като 1,5-литровият dCi по забележителне начин съчетаваше мощна тяга, динамика, която далеч надхвърляше очакванията спрямо номиналните му показатели за мощност и въртящ момент, с удивително оскъден апетит за гориво. Всичко това вървеше ръка за ръка с дълговечност, която е на нивото на далеч по-елитни и именити производители - с редовна и грамотна поддръжка, немалко представители с този мотор изминаваха над половин, а в определени случаи и цял милион без сериозни ремонти. Но да се върнем към вариантите на пропан-бутан - румънският клон на алианса Renault-Nissan не спира да работи усилено в тази насока и неотдавна към еднолитровия вариант със 100 к.с. прибави по-мощна версия с 1,2-литров, отново трицилиндров мотор, чиято мощност е 140 к.с., а съвсем скоро се очаква и версия самозаряден хибрид със 150 к.с. и двойно задвижване, който ползва същия 1,2-литров мотор.

Наред с ниските разходи за гориво, пригодените за работа на пропан-бутан модели на Dacia имат и друго огромно предимство - при заредени догоре резервоари за двата типа гориво, те имат огромен пробег без да се налага зареждане. В случая на Bigster, и двата резервоара побират по 50 литра, ако трябва да бъдем съвсем точни, този за LPG дори побира 51 л. Което при съвсем проста сметка показва, че общият пробег с двата вида гориво е над 1000 км, а при подходящи условия и по-икономично каране - далеч над 1000 км. Като все пак специално на магистрала не бива да се забравя, че освен доста голям (с дължина, широчина и височина на каросерията съответно 4,57, 1,81 и 1,66 метра) и несъвсем лек (1350 кг празен), Bigster не е и особено аеродинамичен, така че при 130 км/ч разходът на газ се покачва до към 10 на сто, а на бензин също не е много по-малко и най-често е някъде между 8 и 10 на 100 км. Ако карате предимно на LPG, това като финансова равностойност се равнява на бензинов или дизелов автомобил със среден разход към пет на сто, тоест наистина ще се придвижвате ако не без пари, то поне без притеснения за сметката на бензиностанцията.

Друг момент, заради който газовите модели на Dacia заслужават особено уважение, е тяхната динамика - те не само че не са по-тромави от своите бензинови събратя, но в реалността дори се усещат с една идея по-енергични от тях. Тук е мястото да отбележа, че Bigster mild hybrid-G 140 не само не прави изключение от това правило, а го потвърждава за пореден път, при това по най-категоричен начин. Можете да ме разбирате както пожелаете, но като субективно усещане въпросният Bigster е най-пъргавият представител на модела, който съм управлявал до момента - а все пак съм имал удоволствието да карам модела и в новия му хибриден вариант с 1,8-литров двигател и 155 к.с. Дали заради сполучливите настройки на газовото задвижване, дали заради добре подбраните предавателни числа на ръчната трансмисия, дали заради някакви други, неизвестни лично на мен фактори, но Bigster mild hybrid-G 140 със своите 230 Нм межуд 2000 и 3500 об./мин се усеща наистина по-жив и по-темпераментен от останалите си събратя, има по-уверена тяга и набира обороти с повече охота. И всички това - в комбинация с най-ниските разходи за гориво спрямо цялата продуктова гама на Bigster. Както и на съвсем смислени цени между 23 790 евро за базовото ниво Essential и 27 190 евро за двете върхови изпълнения Extreme и Journey.

Тъй като след пътешествието ми до Мостар и Сараево през пролетта на 2024 година, когато изминах 1619 километра зад волана на Dacia Sandero Stepway Eco-G, това беше вторият ми по продължителност тест с Dacia на газ (една седмица от София до северната част на Сърбия и обратно или точно 1400 км), впечатленията ми от модела този път са особено богати - и смея да твърдя, именно заради това толкова положителни предвид разумната цена. При натоварване почти до пълен предел (а това значи много за автомобил с товарна вместимост между 667 и 1937 литра за версиите без резервна гума), Bigster напълно съхранява както динамичните, така и комфортните си свойства, вози съвсем прилично на дълъг път, а 22-сантиметровия клиренс ви дава допълнително спокойствие при движение по лоша настилка или пресечен терен. Да, по отношение на шума на борда това не е най-тихия автомобил в света и това се усеща ясно, но да говорим за истински акустичен дискомфорт е абсолютно пресилено. Освен това дори без двойно предаване автомобилът е радващо стабилен и приятен за управление. Колкото повече опознавате този автомобил, толкова повече започвате да харесвате честния му характер - защото тук разумната цена и ниските експлоатационни разходи не са свързани с никакви сериозни компромиси по отношение на важните качествата, които са наистина важни за един съвременен автомобил.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Dacia Bigster mild hybrid-G 140 е отличен избор за практичен, просторен и функционален семеен автомобил, предлаган на почти сензационни цени между 24 000 и 27 000 евро. Благодарение на отлично настроеното задвижване на пропан-бутан, разходите за гориво са радващо ниски, а динамиката е дори по-добра, отколкото при останалите версии на модела. Същевременно оборудването, комфорта при пътуване и пътното поведение са далеч над това, което хората първоначално свързват понятието "бюджетен модел".