Тест на Geely Cityray: New kid in town

След като подробно ви представихме моделите Coolray и Starray, ето че дойде ред за тест и на третия член на семейството кросоувъри на китайския производител Geely - Cityray. Всъщност Cityray и като цена, и като размери, и като възможности се позиционира най-общо казано по средата между Coolray и Starray и към момента очакванията на официалния вносител на марката у нас очакванията са именно на него да се падне най-голям дял от продажбите. Външно Cityray силно се доближава до стила, който вече познаваме от малко по-големия му събрат Starray - това личи особено ясно от характерната трилъчева форма на предните светлини, вертикалните задни светлини с обединяваща ги светлинна лента попод задния прозорец, както и по издигащата се по специфичен начин долна линия на страничните стъкла. Каросерията е дълга приблизително четири метра и половина, което е точно на границата между компактния и средния клас, както вече споменахме. Междуосното разстояние е 2,70 м, а багажното отделение побира 571 л според нормите на VDA. Размерите на пътническия салон също си ги бива - отзад има достатъчно място за краката, дори когато на предния ред пътуват високи хора с изтеглена назад седалка.

Иначе дизайнът и ергономичната концепция на интериора отново са по-близки до Starray, отколкото до Coolray - физическите бутони и превключватели са сведени до минимум, а почти всички възможни функции се управляват от веркикално разположения сензорен екран, който на практика заема цялата площ, която при други модели би се заемала от горната част на централната конзола. Напълно логично, този тип концепция от една страна допада на младите потребители, защото им напомня за смартфон, но от друга има своите напълно очаквани недостатъци от гледна точка на отвличане на вниманието от пътя и ненужно пипкава работа с многобройни менюта и подменюта, вкл. за иначе елементарни неща като регулирането на температурата на климатика или позицията на страничните огледала например. Оттам насетне оборудването е впечатляващо богато, особено при по-скъпите варианти. Подобно на останалите два модела на марката, и тук няма как да не забележите високото качество на материалите и отличната сглобка - неслучайно Geely много внимателно се учат от богатия опит на шведската компания Volvo, който притежават вече повече от десет години. Близо две трети от каросерията на автомобила е изработена от високоякостна стомана, и изобщо безопасността е на много високо равнище във всички възможни нейни аспекти.

За разлика от Starray, при който клиентите могат да избират между 1,5-литров и 2,0-литров двигател и имат възможност да поръчат по-големия от двата агрегата в кобинация с двойно предаване, при опции за задвижването липсват - единственият наличен вариант е с 1,5-литров турбомотор с мощност 174 к.с. и максимален въртящ момент от 290 Нм, който е наличен между 2000 и 3500 об./мин и се предава към колелата на предния мост посредством седемстепенна трансмисия с двоен съединител. Реалният разход на въпросния агрегат е между 8 и 9 на сто при смесен цикъл на шофиране, а динамиката, която предоставя, е на съвсем прилично ниво, макар че напълно логично да се говори за спортни заложби би било леко пресилено. Важното е, че когато имате нужда от тяга, я получавате в прилични количества, а времето за класическия спринт от нула до сто километра в час от 7,9 секунди определено не говори за липса на темперамент.

Окачването (тип Макферсън отпред, многозвенно отзад) съумява да постигне доста добър баланс между сравнително гладко преминаване през неравности и относително слаби напречни и надлъжни колебания на каросерията. Стабилността на пътя също не дава никакви поводи за оплакване, а кормилното управление работи доста хомогенно и дава задоволителна обратна информация за контакта на предните колела с пътя.

Няма как да подминем изключително важния, особено за масов китайски модел въпрос с цените - Geely Cityray стартира с промоционална цена от 28 990 евро за базовата версия GK и достига до 31 490 евро за върховото изпълнение GF+ Sport. Тоест, говорим за смислени и дори изгодни, но не и сензационно ниски цени на фона на конкуренцията. Предвид качествата на модела, шансовете за успех изглеждат сериозни. Дали тези шансове ще се превърнат в реалност - предстои да разберем съвсем скоро.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Cityray е малко по-малък и малко по-достъпен от Starray, но плътно се доближава до него по качества, дизайн и оборудване. 1,5-литровият бензинов четирицилиндров турбодвигател харчи средно между 8 и 9 л/100 км при смесен цикъл на шофиране и осигурява нелоша динамика, а пътното поведение е предвидимо и сигурно. Отвътре моделът предлага изобилие от място и комфорт, а качеството на изпълнение определено надхвърля средното за класа равнище. С оглед на предлаганите възможности, цените от между 29 000 и 31 500 евро в зависимост от версията изглеждат напълно разумни и дори изгодни.