Leapmotor C10 EV 440 kW AWD - тест и ревю: Цена, разход, пробег, интериор и мнение

Дизайн, концепция и история на Leapmotor C10 EV

В последните месеци вече ви запознахме подробно с първите ни впечатления от [e.r j,r от моделите на един от най-новите китайски производители, представени официално на българския пазар - набиращата все по-голяма популярност както в световен мащаб, така и у нас млада компания Leapmotor. Както градският електромобил в джобен формат T03, така и компактният електрически SUV модел В10 успяха да ни впечатлят неимоверно - особено като се има предвид че говорим за автомобили, създадени от марка с едва десетинагодишна история. След тях дойде ред на най-големия модел в гамата на марката - С10, в изпълнение с удължител на пробега под фомана на малък двигател с вътрешно горене. Сега идва ред да ви разкажем и за върховата електрическа версия на най-големия измежду наличните към момента в страната ни предложения на марката - SUV моделът от среден клас С10 в неговото топ-изпълнение EV 440 kW AWD.

Истината е, че както като дизайн, така и като цялостна концепция и използвани технологични решения, С10 е много близък до по-малкия си и с една идея по-нов събрат B10. Така че голямата външна прилика не е случайна - нито почти аналогично оформените интериори, при които разликата е основно в обема - с ясни предимства за по-дългия с 224 мм С10, разбира се. Всъщност С10 със своите 4,74 метра е един доста горям и изпозантен за европейските разбирания модел, като усещането за големина донякъде се тушира от изгладените форми на каросерията.

Интериор и материали

Хубавата новина, е че вътрешността на модела е поне толкова просторна, колкото очакваме - че дори и повече. Удобствата в интериора не отсъпват на конкуренти с далеч по-големи претенции, а седалките с тапицерия от доста добре изглеждаща и усещаща се на допир синтетична кожа изненадват приятно с комфорта си. Иначе възможностите за персонализация, типично за китайците, са съвсем скромни - на практика купувачът може да избира между кафеникаво-бежов и черен интериор и това е всичко. Но нека не забравяме, че преследването на възможно най-ниска цена винаги изисква някои компромиси. Далеч по-важното в случая е, че използваните материали определено оставят добро впечатление, като това важи в пълна сила и за изработката и сглобката на отделните детайли. Единственото, което не ми допада на сто процента - не само тук, а и при всички останали автомобили с подобна концепция за управление на функциите, е прекомерното съсредоточаване на всичко важно в автомобила в централния тъчскрийн - отсъствието на физически бутони и налагането на постоянно ровене в менютата на екрана неминуемо разсейва водача и може да бъде не просто досадно, но и съвсем буквално опасно по време на движение. Оттам насетне всичко в автомобила се случва по напълно предвидим и задоволиелен начин - просто не съм фен на самоцелната и ненужна дигитализация на процеси, които се случват далеч по-интуитивно и безопасно в традиционната си аналогова форма. Точно същото е мнението ми и за приумицата автомобилът да се стартира с чип карта, която трябва да се допира до определена част на дръжката на вратата на водача за отключване и заключване на колата, а за стартиране трява да бъде поставен на специално предназначена за целта зона на хоризонталната част на средната конзола, непосредствено пред подлакътника - да, възможно е това да се струва някак готино на хора с афинитет към определен тип джаджи, но не е никак удобно.

Разход и пробег

Най-мощното изпълнение на Leapmotor C10 обещава пробег с едно зареждане от 437 км при смесен цикъл на шофиране по WLTP. В реалността автомобилът се оказва учудващо близо до подобна стойност - разходът по време на теста отчете около 21 кВтч на 100 км, което плътно се доближава до данните от производителя, а пробегът отчете стойност от малко под 400 км - подчертавам, почти не съм карал автомобила по магистрала и съм изпробвал динамичния потенциал на близо 600-те конски сили съвсем закратко, така че при по-спортен стил на каране или по-дълги преходи с висока скорост реалният пробег по всяка вероятност ще намалее поне до 350 км. Иначе самото задвижване работи много хармонично и тихо, разгръщайки мощността си неочаквано плавно и хомогенно. Настройките на рекуперативното спиране също са сполучливи.

Как се държи на пътя?

Накратко - Leapmotor C10 ЕV 440 kW AWD не изненадва на пътя с нищо, което всъщност е добра новина, защото моделът вози съвсем прилично, кара се леко и приятно, има нелоша управляемост и е достатъчно стабилен, а електричесото двойно предаване действително осигурява надеждно сцепление въпреки внушителните стойности за мощност и най-вече за въртящ момент - все пак 598 к.с. и 720 Нм не са шега работа.

Цена на Leapmotor C10 EV 440 kW AWD в България

Що се отнася до това как се позиционира в ценово отношение, С10 може и заслужава да бъде определен като наистина изгодно предложение - цената му започва от малко над 38 300 евро за двата базови варианта - изцяло електрически с батерия 69,9 кВтч и мощност 218 к.с. и изпробвания неотдавна от нас доста интересен модел с означение REEV, който де факто е електромобил с range extender, или казано по-просто има електрическо задвижване и допълнителен двигател с вътрешно горене, който служи за генериране на електрическа енергия за акумулаторната батерия, която от своя страна захранва електромотора, отговорен за задвижването на автомобила. Двата по-скъпи варианта са изцяло на ток и са доста различни като идея - първият от тях е с мощност 299 конски сили, има батерия с капацитет 81,9 кВтч и може да се похвали с най-големия изцяло електрически пробег в гамата на модела - близо 500 км. Цената на въпросното изпълнение стартира от 41 920 евро. Топмоделът, на който е посветен настоящия тест, е с два електромотора със сумарна мощност 598 конски сили, разполага с двойно предаване и също се съчетава с 81,9 кВтч батерия. Интересното е, че независимо от внушителните си показатели, С10 EV AWD идва на впечатляващата цена от 44 480 евро..

СТРУВА ЛИ СИ?

От гледна точка на съотношение между предлагани характеристики и цена, електромобилите на Leapmotor са сред най-изгодните на пазара изобщо, а при флагмана с близо 600 к.с. и двойно предаване C10 EV 440 kW AWD картината придобива почти невероятни измерения, защото всичко това може да бъде купено на цена под 45 000 евро. И още по-впечатляващото е, че ако не броим абсолютно несполучливата концепция за управление на почти всички възможни функции в автомобила от големия тъчскрийн на мястото на централната конзола, всъщност всичко друго в колата е повече или по-малко ОК - динамиката е отлична, маниерите на задвижването - също, реалният пробег е около 400 км при смесен цикъл на шофиране, просторът и качеството на интериора не дават никакви поводи за недоволство, а пътното поведение, управляемостта и комфорта при пътуване са на поне средно за класа ниво. Предвид факта, че все пак говорим за тепърва прохождаща марка, според мен бъдещите успехи изглеждат гарантирани...