Тест на Lynk & Co 08: Сериозна заявка

Времената за автомобилната сцена в Европа стават все по-интересни, ако мога да си позволя да се изразя по този начин... Пълна електрификация или не съвсем, пълно преминаване към кросоувъри и SUV модели или не съвсем, пълно съобразяване с граничещите с безумие мерки на ЕС или не съвсем... Едно е сигурно - пазарът на автомобили на Стария континент рядко е бил разтърсван от толкова много катаклизми, ако не броим двете Световни войни. На фона на всичко това, една от малкото абсолютно сигурни тенденции е, че китайските производители настъпват. Всъщност, на европейския автомобилен пазар настъпва цялата мощ на китайската държава и китайската икономика - нека не забравяме, че в момента почти няма модел на европейски производител, който да не зависи от Китай - дали като суровини, дали като компоненти. И като добавим към тази инвазия непрекъснато засилващите се позиции на китайските производители - нещата започват да изглеждат направо... Както казах, живеем в интересни времена. Което от своя страна, точно според една стара китайска мъдрост, е синоним на проклятие, но хайде да не задълбаваме чак в такъв драматизъм...

Китайските марки, които допреди броящи се на пръстите на едната ръка брой години правеха предимно бледи имитации на световно утвърдени образци от световното автомобилостроене, днес са водещ фактор в света и чупят рекорд след рекорд - и по продажби, и по характеристики на своите продукти... Специално при електромобилите китайците са на път да се превърнат в едноличен лидер, което не е никак чудно предвид факта под чия опека са основната част от световните залежи на редки батерии, използвани за направата на високоволтови акумулаторни батерии на електрическите автомобили. Както и кои са най-големите производители на такива батерии в световен мащаб. Но доминацията не стига дотам - тя се простира и при хибридите. Да вземем за пример простичкия въпрос - кой е plug-in хибридът с най-голям пробег на европейския пазар? Отговорът е кратък и ясен - това към настоящия момент е Lynk & Co 08, който съвсем отскоро се предлга официално и в България. След изключително положителните ми впечатления от трите тествани модела на марката Geely - Coolray, Cityray и Starray, интересът ми към този модел напълно очаквано беше голям - особено предвид заявката му за рекордно постижение по отношение на електрическия пробег.

След това, което вече познавам от моделите на Geely, високото качество на изпълнението в Lynk & Co 08 не ме изненада по никакъв начин - очаквано, тук материалите и количеството "екстри" е дори с една идея по-впечатляващо спрямо по-ниско позиционираните в ценово отношение модели на Geely. Сядайки зад волана на този автомобил, се чувствате, общо взето, като във Volvo от среден клас - и нищо чудно предвид факта, че, както отлично знаем, концернът Geely е собственик на шведската марка, а развойният център на Geely и Lynk & Co за Европа се намира в Швеция... Минималистичен и изчистен стил, чудесни материали, блестящо обезшумяване, липса на паразитни шумове дори при най-разбитите пътни участъци - говорейки за качество на сглобка, и най-върлият критик ще остане общо взето без аргументи, с които да "затапи" Lynk & Co. Местата за съхранение на предмети са в изобилие, седалките са отлични, място има в изобилие. Всъщност, вътре в колата всичко би изглеждало почти идеално, ако не беше почти на сто процента дигитализираната концепция за управление на функциите, която е близка до електрпическите модели на Volvo и се характеризира с почти пълно отсъствие на бутони, ако не броим волана - всичко друго е концентрирано в големия "таблет" на средната конзола. Излишно е да споменавам колко разсейваща и на моменти тотално объркваща е такава концепция по време на движение - пък и дори на място. За да бъде картинката още по-весела, има и още един куриоз, този път - напълно аналогов куриоз. Истината е, че за да откриете бутона за аварийните светлини в този автомобил, може да ви трябват между пет секунди и пет часа. А има тревожната опция и да не го откриете никога... Ако мога с нещо да бъда полезен на човечеството с този си материал, то несъмнено ще е именно в този сюблимен момент - аварийните светлини в Lynk & Co 08 се управляват от съвсем класически черен бутон с червена икона, намиращ се на... конзолата на тавана, непосредствено зад огледалото за обратно виждане. Да, точно до бутона за аварийно обаждане към център за спешна помощ... И повярвайте ми, ако не гледате кой от двата бутона натискате, гаранцията дали ще задействате или спрете аварийните или ще повикате помощ е нулева. Да, дреболия е, но дразни. Много при това.

След като се преборихме с дребните или недотам дребни функционални особености на интериора на модела 08, остава да видим какво друго може автомобила на практика - което беше и основната ни цел. За да не ви държа излишно дълго в напрежение, пристъпвам към най-важния въпрос, а именно - реалистичен ли е рекордният електрически пробег, който ни обещават от Lynk & Co? Отговорът е - абсолютно да! По време на тестовото шофиране автомобилът отчете електрически пробег от 202 км на електричество - при това при неособено добри за батерията атмосферни условия с минимални температури около нула градуса по Целзий. Пре това въпросният сериозен пробег се постига без каквито и да било усилия или съобразяване със стила на шофиране - нещата просто се случват. Вероятно трява да имате някакъв откровено "душмански" стил на каране, за да съкратите значително 200-те възможни километра - при всички други обстоятелства пробегът е реалистичен и близо до заводските данни.

От друга страна, изминаването на 200 км на ток не е чудо предвид капацитета на литиево-йонната батерия от цели 39,6 кВтч - има електромобили, които се задоволяват с горе-долу толкова... Зареждането от 10 до 80 процента на батерията на бърза станция отнема около половин час, а пълното зареждане на уолбокс с 11 кВт отнема ъм 4 часа и половина. Електромоторът с 208 к.с. и 350 Нм се комбинира с добре познат от други модели на концерна 1,5-литров бензинов четирицилиндров турбомотор с кубатура 1,5 л, мощност 137 к.с. и въртящ момент 230 Нм. Системната мощност възлиза на 345 конски сили.

Трябва да с отбележи, че макар цялостното усещане от динамиката да не отговаря точно на обещаните 345 конски сили (нека не забравяме, че дългият 4,82 метра SUV тежи над 2,1 т), моделът 08 се усеща достатъчно добре моторизиран и доста пъргав във всекидневната употреба. Фактът, че докато има достатъчно заряд в батерията, дори в хибриден режим автомобилът се придвижва 99% на ток, говори достатъчно добре за ефективността на електрическото му задвижване. Когато двата типа задвижване работят в тандем, поведението на автомобила остава рафинирано и хармонично. В комбинация с 60-литровия резервоар за бензин, автомобилът би трябвало да има реален пробег от около и дори над 1000 км (200 на ток плюс 800 на бензин) - нещо, което би ми било много интересно да проверя в реални условия на по-късен етап, когато е възможно. Иначе колата се държи послушно и предвидимо в завоите, без да показва особени спортни амбиции - най-вече заради синтетичното усещане от волана. Затова пък ниският център на тежестта осигурява доста добра стабилност, а возията се характеризира с отличен комфорт при преминаване през неравности. Нещото, което е наложително да направите, за да бъде шофирането ви максимално лишено от излишен стрес, е преди потегляне да отделите необходимото време, за да изключите действието на повечето асистиращи системи - в противен случай рискувате буквално да се побъркате от непрекъснати акустини и визуални предупреждения с повод и без повод, както и своеволни намеси в кормилното управление и спирачната система. Да, част от тези системи биха могли да бъдат от полза - хипопетично и в определени ситуации. Но с тяхната свръхактивност получавате основно негативи и риск от нервен срив. Така че ако не искате да си разваляте впечатленията от този иначе неочаквано добре изпипан като техника автомобил, би било по-смислено да се лишавате от услугите им.

Не е изненада, че такова нещо като най-големият пробег на plug-in хибриден модел в Европа няма как да струва евтино. Цената на Lynk & Co 08 започва от малко над 100 000 лв. и достига до малко над 110 000 лв. за по-добре екипирания топмодел. От една страна - сравнително изгодно предложение за такъв модел с подобни характеристики. От друга - сериозна сума за тепърва създаваща имиджа си китайска марка.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Lynk & Co 08 е добър пример за това на какво са способни китайските производители към днешна дата - моделът като на шега изпълнява обещанието си за най-големия електрически пробег сред предлаганите в Европа plug-in хибриди. Обещаните 200 км с едно зареждане на акумулаторната батерия са факт, предстои при подходящ случай да проверим и как стоят нещата с общия пробег от над 1000 км на ток и бензин. Моделът има предизвикващ внимание външен вид, разполага с богато оборудване, изработен е много солидно, вози отлично и предлага приятна динамика във всекидневието. Единствените сериозни забележки са по отношение на управлението на функциите, което определено отвлича вниманието на водача от пътя, изисква излишно много време и внимание и се откроява с някои откровени куриози. На сериозно подбрение подлежи и настройката на асистиращите системи, които свръхреагират и се държат истерично без видима причина. Дали с цена от между 100 000 и 110 000 лева моделът ще си спечели достатъчно клиенти у нас? Предстои да видим - очакваме с интерес.